時刻表どおりではないバスの移動時間を、実際の位置情報から復元する
rt2gtfsは車両位置データから実運行の時刻表を作り、生活施設への到達しやすさを調べる。
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237 本 / 更新 2026.10.02大きな鉄道網の路線計画では、精密さより計算しやすさが効くのか
乗り換えを厳密に表すモデルと、コンパクトな近似モデルを比較し、大規模計画の解きやすさを検討する。
Line Planning at Scale: Models, Methods, and Insights ↗運行費用だけでも待ち時間だけでも決めない。利用される公共交通の路線を設計する
乗客の時間、事業者の費用、サービスが魅力不足で失われる需要を合わせて路線と頻度を決める。
An Exact Algorithm for Public Transport Line Planning Considering Passenger and Operational Costs and Lost Demand ↗時刻表どおりではないバスの移動時間を、実際の位置情報から復元する
rt2gtfsは車両位置データから実運行の時刻表を作り、生活施設への到達しやすさを調べる。
rt2gtfs: A scalable framework for correcting public transport timetables using real-time data for accessibility analysis ↗食料品店へのアクセスは、移動時間だけで測れるか――ユタ州３地域の店舗選択分析
ユタ州の３地域で、車・公共交通・徒歩による行きやすさと、店の価格や品ぞろえを組み合わせて食料品アクセスを測った研究である。
Where's dinner coming from? A utility-based investigation of food access in Utah ↗公開地図で路上駐車の長さを推定できるか――ドイツ14都市で学び、ミュンヘンで検証
路上駐車の詳細な台帳がない都市に向け、100メートル格子ごとの駐車可能長を推定する二つの回帰モデルを比較した研究である。
Macroscopic on-street parking inventory modeling: Exploring an open data approach ↗車を「いつ買うか」と「何を買うか」をつなぐ世帯別シミュレーション
カナダのオカナガン地域を対象に、生活上の出来事に応じた車の取引時期と車種選択を組み合わせ、世帯の保有車の変化を再現した研究である。
Microsimulation of vehicle ownership decisions within an agent-based integrated urban model: An event-based hybrid of continuous and discrete simulation approach ↗地下鉄駅から自転車で届く機会を測る――上海の駅勢圏を三つの指標で比較
上海の地下鉄駅を対象に、行き先の種類、自転車道の走りやすさ、地下鉄を含む移動時間と乗換需要を段階的に加え、駅ごとの到達可能性を比較した研究である。
Measuring bicycle accessibility within the metro catchment area: An empirical study in Shanghai ↗Yelpの口コミから探る、都市の交流場所と人間関係の分布
北米８都市のYelp口コミに現れる人間関係の語を集計し、言及される施設の種類と都市内の分布を調べた研究である。
The cost of connectivity: Network tradeoffs in subway expansion and historic street preservation ↗ドイツの長距離鉄道駅周辺で知識集約型企業が多い地区の特徴
ドイツの長距離鉄道駅178駅を対象とした研究は、駅周辺の密度、施設数、長距離列車の発車本数などが知識集約型企業の数と関連することを示した。
The knowledge economy and transit-oriented development: Effects at long-distance rail stations in Germany ↗衛星画像と地図データで米国100都市の歩行者横断距離を測る
衛星画像で歩道などの境界を捉え、地図上の横断位置と組み合わせて、路面標示のない箇所も含む横断距離を自動計測した研究である。
Scaling pedestrian crossing analysis to 100 U.S. cities via AI-based segmentation of satellite imagery ↗住宅の私有駐車場は何台あるか――アーヘン市で四つの推計法を比較
ドイツ・アーヘン市で住宅に関連する道路外の私有駐車場を四つの方法で推計し、選定地区の調査値と比べた研究である。
Inventory of private parking spaces: Approaches to estimating the supply of off-street parking spaces in residential areas ↗米国の逮捕率は中心都市で大きく低下し、2016年に郊外都市と逆転した
提示本文は、米国の逮捕率低下が中心都市に集中し、郊外都市では人種間格差が広がったと報告する。
Friction of distance, violent crime and murder rate ↗公共交通で届く仕事をどう数えるか――カナダ3都市圏の通勤分析
カナダの3都市圏では、地域の平均移動時間内に届く仕事を数える指標が、競争を考慮する指標よりも地区別の公共交通通勤分担率をよく説明した。
Which access matters? A comparative analysis of accessibility metrics and their impacts on commuting ↗上海の地下鉄駅で、土地利用ごとに異なるシェアサイクル接続の条件
上海の地下鉄駅周辺を四つの土地利用類型に分けると、シェアサイクルの駅への流入・駅からの流出と結び付く環境要因は類型ごとに異なった。
How to promote the combined use of metro and shared bicycles under different land-use patterns around metro stations: A case study of Shanghai ↗車両保有モデルをオカナガンからバンクーバーへ移す：集計データによる再調整
オカナガン地域で作った車両保有モデルの係数を、バンクーバー都市圏の保有台数と車両属性の集計分布に合わせて調整した研究である。
A data-driven recalibration framework for spatially transferring the vehicle ownership module of an agent-based integrated urban model ↗駅周辺の近隣公園と訪問者の滞在――首都圏689駅の比較
首都圏の駅周辺を比べた研究は、近隣公園がある駅で訪問者数が多く、その差は週末や商業・交通機能の集まる地域で大きいと報告した。
The impact of urban parks on staying-based activities in transit-oriented development: Causal evidence from large-scale mobile phone data ↗バスやトラムを優先しながら、道路全体を詰まらせない信号制御
乗車人数や停留所での滞留を考慮し、つながる車両が少ない条件でも公共交通優先を目指すTransit-MP。
Transit-MP: Transit-Prioritized Max-Pressure Control in Sparse Connected Vehicle Environments ↗混雑課金の利益は誰に届くのか。公共交通による補償を地域別に考える
ニューヨークの混雑課金を題材に、交通手段と目的地の変化、不利益の分布、運賃・待ち時間による補償を分析する。
Distributional welfare impacts and compensatory transit strategies under NYC congestion pricing ↗自転車を「遅い車」で代用しない。SUMOの動きを実測に近づける
自転車固有の速度・加速度・減速度を取り込み、交通シミュレーションの再現性を改善する。
Enhancing Car-Following Models with Bike Dynamics for Improved Traffic Simulation ↗舗装の状態と交通事故の関係を、件数と重症度に分けて調べる
道路の粗さ、摩擦、わだちなどと事故の関係を、米国アイオワ州のデータで分析する。
Assessing the Influence of Pavement Performance on Road Safety Through Crash Frequency and Severity Analysis ↗鉄道の混雑をどこまで減らせるか。時刻と経路の配分を最適化する
列車容量を守りながら乗客の出発時刻と経路を配分し、混雑緩和の潜在的な余地を調べる。
An Exact System Optimum Assignment Model for Transit Demand Management ↗土地利用データが乏しい都市で、活動場所を区域別に見積もる方法
南カリフォルニアの土地利用データを基に、交通モデルに必要な活動場所の件数を推定し、施設地点データで補う方法を検討した研究である。
Synthesizing activity locations in the context of integrated activity-based models ↗住宅選びの「事前の関心」と回答時間を選択確率に組み込む――トロント圏の立地選択研究
トロント都市圏の仮想的な住宅選択調査を使い、候補への事前の関心と選択にかけた時間を考慮して、転居先の選び方を分析した研究である。
The application of rational inattention theory in modelling residential location choices: A cross-sectional investigation using a stated preference dataset ↗最寄り店より「いつもの店」――デトロイトの食料品買い物交通を再現する
デトロイトの投資縮小地区で集めた世帯調査を基に、買い物先と移動手段の選び方が移動距離にどう表れるかを調べた研究である。
Grocery shopping behavior in Detroit neighborhoods experiencing disinvestment and decline: An empirically grounded agent-based model of data-scarce communities ↗歩道橋・地下通路を含む歩行距離で測る公園アクセス――香港・九龍の空間的な偏り
香港・九龍の研究は、立体的な歩行経路から公共オープンスペースへの到達しやすさを測り、空間の規模や対象となる利用者層によって供給量と分布の偏りが異なることを示した。
Three-dimensional walking accessibility to multi-type public open spaces: Spatial equality and planning implications ↗歩行・自転車施策の便益をどう読むか――安全、健康、排出を横断した文献レビュー
歩行・自転車を促す施策には多様な便益が報告されているが、その大きさは地域条件や測定方法によって変わる。
The benefits of active transportation interventions: A review of the evidence ↗電動キックボードの指定駐車場所はどれだけ必要か――12都市で調べた配置密度と駐車需要
12都市の観測データでは、指定駐車場所が１平方キロメートル当たり20～30か所に達するまで、場所を増やすほど指定範囲外での返却が少なくなる関係が見られた。
Cities with dense networks of shared scooter parking have higher parking compliance ↗鉄道運賃は移動費用をどれだけ賄うか――BARTとMARTAの駅・時間帯別分析
鉄道の利用者が運賃で賄う費用の割合は、同じ路線網でも移動する場所と時間によって異なる。
Inequitable inefficiency: A case study of rail transit fare policies ↗無料駐車場は通勤と走行距離にどう関係するか――カリフォルニア州の交通調査
自宅や職場の無料駐車は自動車利用と関連していたが、この調査から駐車施策の因果効果や在宅勤務が車移動を減らすかどうかは判断できない。
Parking, travel behavior, and working from home ↗道路整備と人口変化は到達しやすさをどう変えたか――欧州3か国の60年
フランス、スペイン、ポーランドの1960～2020年を対象に、道路網と人口の変化が地域の到達しやすさに与える寄与を分けて調べた研究である。
What drives potential accessibility decomposition? Temporal and spatial variability of the impact of infrastructure and population components in France, Spain, and Poland in the years 1960–2020 ↗深圳の地下鉄165駅を「交通網・土地利用・乗降」で分類すると何が見えるか
深圳の地下鉄駅を交通網、周辺の土地利用、実際の乗降の三つの軸で分類し、平日と週末、職住の偏りとピーク時間帯の違いを調べた研究である。
A spatio-temporal node-place-ridership model for classifying metro station areas: The case of Shenzhen, China ↗市境を越える通勤はどれほど違うか：珠江デルタ４都市の居住地と移動負担
中国・珠江デルタの４都市では、職場周辺の特性をそろえて比べても、市境を越える通勤の組は移動時間と推計費用が大きかった。
Inter- and intrajurisdictional commuters in China: How do they differ in socioeconomic, residential and travel characteristics? ↗ボゴタ地下鉄の計画は新築住宅価格にどう表れたか
ボゴタの地下鉄１号線予定駅に近い新築住宅では、開業前の一部の年に、市内の対照区域より高い面積当たり価格が観測された。
Estimation of the anticipation effects of the metro project on real estate dynamics in Bogotá, Colombia ↗シカゴのシェアサイクル導入後、利用者層の移動距離はどう変わったか
シカゴ都市圏の2時点の旅行調査から、シェアサイクル利用者に相当する集団の全移動について、1回当たりの距離の変化を推定した研究である。
How bikesharing changed destination distance for its users: A case study of Chicago Metropolitan Area ↗モントリオールの徒歩・自転車移動と街の環境：通勤・通学・買い物・余暇で異なる関連
モントリオール島の地区別分析では、徒歩・自転車移動と街の環境との関連は必ずしも直線的ではなく、移動目的によっても異なった。
Exploring the role of the built and natural environment in encouraging active travel for different trip purposes in Montreal ↗歩きやすさ指標は、どの目的の徒歩移動と結びつくか――モントリオールの比較研究
モントリオールの移動調査を用い、六つの歩きやすさ指標と週当たりの徒歩分担率との関係を移動目的別に比べた研究である。
Walkability indices and travel behavior: Insights from Montréal, Canada ↗メルボルンの集合住宅増加に公共交通の供給は追いついたか
メルボルンの集合住宅周辺では19年間に列車・路面電車の便数はほぼ横ばいだったが、車両の大型化を含む供給力は都市圏全体で人口増をわずかに上回った。
An empirical analysis of transport and land-use integration: The case of public transport and apartment housing in Melbourne, Australia ↗米国の農村では、近隣の密度と広域の行きやすさが移動にどう結びつくか
米国の交通調査を用いた分析は、居住地周辺の環境と移動行動の関連が都市と農村で異なることを示した。
Planning beyond the metro: Rural travel behavior and the built environment ↗買い物・用事の自転車利用は、どの距離帯の街の環境と関連するか
豪州ビクトリア州の旅行調査を用い、日常の用事での自転車利用と、距離帯ごとの目的地・交差点密度との関連を調べた研究です。
Associations of utilitarian cycling with destinations and street connectivity assessed within multiple buffers ↗駅周辺の区切り方で、通勤手段の分析結果はどう変わるか
米国の鉄道駅とBRT駅を対象に、駅周辺区域の形と広さが、都市環境と通勤手段分担率の分析結果に及ぼす影響を調べた研究です。
Data aggregation impacts on built environment-mode share models around public transit stations ↗在宅勤務と転居意向はどう結び付くか：リスボン都市圏の居住地調査
リスボン都市圏の調査では、在宅勤務への好意的な態度よりも、勤務経験や住宅・世帯の条件が転居意向と結び付いていた。
Residential dissonance of teleworkers: Implications on relocation and impacts on urban sprawl in a post-COVID world ↗歩きやすい地区ほど変化するのか――米国の住宅・商業ジェントリフィケーションを比較
米国の国勢調査区を対象に、歩きやすさとその構成要素が住宅・商業の地区変化にどう関連するかを調べた研究です。
Gentrification in motion: Linking urban walkability and connectivity with neighborhood change ↗徒歩通学はどの距離で変わりやすいか――1〜3kmで高い距離感度
豪州ニューサウスウェールズ州の通学調査を分析した研究は、徒歩通学の選択確率と距離の関係が、学校までの距離帯によって異なると報告した。
Heterogeneity in distance elasticity of active travel to school ↗新しい住宅地を通る鉄道計画は反対を招くか――ポーランド・ウォムジャの４路線案
ポーランドの鉄道計画を対象に、集落ごとの人口、住宅開発、線路との位置関係から地域の反対リスクを評価した研究です。
NIMBY effect algorithm for railway construction in functional urban areas: A Polish case study ↗EVで減る燃料税を、渋滞を減らす道路課金で補えるか
ベルリン広域のシミュレーションで、混雑課金による財源・渋滞・排出量・公平性の変化を検討する。
Fuel tax loss in a world of electric mobility: A window of opportunity for congestion pricing ↗渋滞の波はなぜ伝わるのか。交通流モデルを数学で確かめる
車の列に生じる「止まる・進む」の波を、連続的な交通流モデルの解として調べる理論研究。
Existence of traveling wave solutions in continuous OV models ↗上海のタクシー移動から探る、住宅地と商業地の結び付き
上海の昼間のタクシー移動を地区間のネットワークに変換し、住宅地と商業地がつくる活動圏を調べた研究です。
Exploring spatial association between residential and commercial urban spaces: A machine learning approach using taxi trajectory data ↗リスボン地下鉄環状線は公平か――平均・格差・最低水準で変わる評価
リスボン地下鉄の環状線計画を同じデータで評価しても、到達可能性の平均、集団間の格差、最低水準のどれを重視するかで結論は変わる。
Comparing the application of different justice theories in equity analysis of transit projects: A case study of the Lisbon Metro Circular Line ↗車を使わない住宅地から、誰が仕事に通いやすいのか
オランダの研究は、通勤時間や費用の感じ方を住民集団ごとに推定し、徒歩と公共交通で到達し得る仕事の機会を比較した。
A framework to include socio-demographic characteristics in potential job accessibility levels in low-car and car-free development areas in the Netherlands ↗自宅と職場の組み合わせで見る、モントリオール新鉄道の利用意向
通勤者を自宅と職場の立地条件で分類すると、建設中だった新鉄道REMを使いたいという回答に、群ごとの差が見られた。
Will you ride the train? A combined home-work spatial segmentation approach ↗コロナ禍前の食事宅配はどこに、いつ届いたか――フェニックス都市圏の配達記録を分析
米国フェニックス都市圏の運転者記録を分析し、コロナ禍前の食事宅配の終了地点が都心部などに集まり、夕方の交通ピークとも重なっていたことを示した研究である。
Spatiotemporal patterns of online food delivery services before the Covid-19 pandemic ↗スマホ由来の移動データは交通量推定にどう役立つか――歩行者・自転車の22研究を検討
スマートフォンなどから得られる移動データは自転車交通量の推定に役立つ例がある一方、歩行者への適用と利用者の偏りが課題として残る。
The use of crowdsourced mobile data in estimating pedestrian and bicycle traffic: A systematic review ↗雨の日の自転車走行量は分離レーンで保たれるか――シドニーの区間別データを分析
シドニーのStrava走行記録では、物理的に分離された自転車レーンと降雨の関係は、余暇目的と通勤目的で異なった。
Can infrastructure, built environment, and geographic factor negate weather impact on Strava cyclists? ↗横断場所の配置と道路の速さは、歩行者事故の過失判断とどう関係するか
米国オハイオ州の歩行者事故を分析した研究は、事故時の歩行者の位置に加え、制限速度や道路種別などの環境が、警察官による過失判断と関連することを示した。
The built environment and the determination of fault in urban pedestrian crashes: Toward a systems-oriented crash investigation ↗大学の郊外移転で教員の転居補助額をどう決めるか――寧波のモデル分析
中国・寧波の大学移転を事例に、教員の住居選択と新キャンパス周辺の経済便益を結び、転居補助額を検討した研究である。
Optimization of the subsidy for university faculty relocation in campus suburbanization ↗過去の同時刻と土地利用からシェアサイクルの駅別需要を予測する
サンフランシスコのドック式シェアサイクルを対象に、周期的な利用履歴と駅周辺の活動特性を組み合わせて到着・出発需要を予測した研究を解説する。
Spatial-temporal deep learning model based on Similarity Principle for dock shared bicycles ridership prediction ↗バンクーバーの速達交通沿線に、どんな世帯が転入したか
バンクーバー都市圏の国勢調査から、バスと鉄道の速達交通沿線に転入した世帯の所得と賃貸・持ち家の構成を調べた研究です。
If you build it, who will come? Exploring the effects of rapid transit on residential movements in Metro Vancouver ↗コロナ前後で自転車の走行距離はどう変わったか――ユトレヒト州のGPS記録を分析
オランダ・ユトレヒト州の自転車走行記録から、コロナ前後の走行距離と経路周辺の環境との関連を調べた研究である。
Slow motion in corona times: Modeling cyclists’ spatial choice behavior using real-time probe data ↗目的地の道路網は移動手段の組み合わせとどう関わるか――ポートランド都市圏の自宅発着ツアー分析
自宅を出て戻るまでの移動を一単位として見ると、目的地周辺の道路網と交通手段の併用との関連が見えてくる。
Non-linear effects of built environment factors on mode choice: A tour-based analysis ↗駅周辺に住むと移動は変わるのか――48研究から見る通勤と非通勤
駅周辺のまちづくりと移動行動の関係を、地区間の差と時間を追った変化、さらに旅行目的に分けて整理したレビューである。
TOD effects on travel behavior: A synthesis of evidence from cross-sectional and longitudinal studies ↗深圳の自転車走行距離は道路・施設・利用者の感じ方とどう結びつくか
深圳のシェアサイクル514経路を分析し、走行距離と沿道環境・利用者の評価との関連が、指標の水準によって変わることを示した研究です。
The nonlinear impact of cycling environment on bicycle distance: A perspective combining objective and perceptual dimensions ↗シドニーの世帯はいつ転居するか：居住期間と交通利便性の予測
シドニーの転居履歴を使い、世帯の居住期間を予測するモデルと、予測に役立つ変数を比較した研究です。
Sydney’s residential relocation landscape: Machine learning and feature selection methods unpack the whys and whens ↗ヴェネツィアへの自転車通勤を阻む駐輪場不足――リベルタ橋の需要試算
本論文は、ヴェネツィア本土から歴史地区へ自転車で通勤・通学する場合の需要をシナリオ別に試算し、到着地点の駐輪設備を検討する。
Exploring the prospects and challenges of sustainable urban mobility: Potential and limits of cycling in Venice ↗リヨンの大学では自転車だけで通う人と乗り継ぐ人の何が違うのか
リヨンの大学関係者への調査から、自転車だけで通う場合と他の交通手段と組み合わせる場合では、関連する条件が異なることを示した研究です。
Bicycle use in the university community: Empirical analysis using MobiCampus-UdL data (Lyon, France) ↗予約型交通の乗車記録で見る、女性・高齢者の移動と目的地までの距離
米テネシー州モリスタウンの予約型公共交通について、実際の乗車記録から利用者別の移動傾向と長距離移動が集中する地域を調べた研究である。
Analyzing gender and age differences in travel patterns and accessibility for demand response transit in small urban areas: A case study of Tennessee ↗アムステルダムの駐車料金改定と地下鉄開通で、駐車券の購入件数はどう変わったか
アムステルダムの時間別駐車取引を使い、翌週の購入件数の予測精度を比較しながら、料金改定や地下鉄開通の前後に見られた地域別の変化を調べた研究です。
Analysis of the impact of policy measures on parking behavior using interpretable time series models ↗湾岸地域の通勤距離はなぜ伸びたのか――職場の集中と分散を比較する
サンフランシスコ湾岸地域では2002～2015年に通勤距離がわずかに伸び、その長さと伸び方は職場の立地によって異なっていた。
Employment concentration, dispersion, and the changing commute in the San Francisco Bay Area ↗バスと自転車の関係は停留所の間隔でどう変わるか
仮想都市の朝の通勤を再現し、自転車がバスの代わりになる条件と、停留所への足になる条件を調べた研究である。
Complementarity and substitution between public transport and bicycles ↗ポルト大学生の徒歩通学と居住地・住まいの関係を3時点で調べる
ポルト大学工学部の学生調査と居住地分析から、徒歩を中心とする能動的通学に関連する条件を検討した研究である。
Active travel in the university setting: Assessing the effects of social behavior, socioeconomics, and spatial location ↗アフリカ都市の形と移動手段はどう結びつくか――実証研究22本のレビュー
アフリカ都市の実証研究22本を整理し、密度や土地利用と交通手段の関係を、所得、交通施設、政策も含めて読み解いた論文である。
A systematic review of the interrelations of urban form and mode choice in African cities ↗シドニー中心部の歩行者数はどこで減り、どこで回復したか
シドニー中心部の歩行者計測データでは、流行期の減少とその後の回復の大きさが地点によって異なり、周辺の土地利用などと関連していた。
Association between land use features and changes in walking patterns from pre-pandemic to post-pandemic: A case study of city of Sydney (2013–2023) ↗在宅勤務が増えると、朝の通勤と日中の移動はどう変わるか
カナダ・オカナガン地域の交通シミュレーションでは、在宅勤務者の割合が高いケースほど通勤が減り、日中の私用移動が増えると予測された。
Investigating the impacts of telecommuting on the spatial, temporal, and modal distribution of travel using an agent-based transport simulation model ↗世帯の自動車走行距離は何で変わるか：米国36都市圏の回帰分析と決定木
米国36都市圏の世帯データを使い、自動車で走行するか、走行する世帯はどれだけ走るかを二段階で分析した研究である。
Understanding household VMT generation: A comparative analysis with traditional statistical models and a machine-learning approach ↗「行ける距離」と「行ける実感」は違う――知覚されたアクセシビリティの研究整理
この論文は、本人が移動や活動をどれほど容易だと感じるかについて、46件の既存研究から定義、測定法、関連要因を整理した文献レビューである。
Perceived accessibility: Literature review and future prospects ↗自転車と徒歩の選択を都市から考える――8論文を紹介する序文
この序文は、自転車・徒歩の選択行動を扱う特集の8論文を紹介し、都市環境との関係を調べる研究課題を示す。
Modeling active mobility choices in urban spaces: A preface ↗ミュンヘン周辺の車依存を測る――保有台数と「車なしの到達性」を組み合わせる
ミュンヘン周辺の交通ゾーンについて、自動車の保有状況と徒歩・自転車で生活施設などに届く割合を組み合わせ、地域差と関連する特性を調べた研究です。
Exploring a quantitative assessment approach for car dependence: A case study in Munich ↗出発地によって交通手段の選び方は変わるか――ポートランドの空間潜在クラス分析
出発地周辺の到達しやすさに応じて交通手段選択の係数を変えるモデルを、ポートランド都市圏の移動記録で検証した研究です。
Heterogeneity in mode choice behavior: A spatial latent class approach based on accessibility measures ↗青島市の「15分圏」――身近な施設と住民の活動空間の関係
中国・青島市の携帯電話データを用いた研究は、徒歩圏にある施設の種類によって、住民の活動空間との関連が異なることを示した。
activity space and the 15-minute neighborhood: An empirical study using big data in Qingdao, China ↗郊外の新駅から遠い住宅ほど高い？ ワシントン近郊の再売買分析
ワシントン近郊の郊外住宅を調べた論文は、新駅に近いほど価格が高いとは限らず、駅から遠いほど売却価格が高い関係を報告した。
End of the line: The impact of new suburban rail stations on housing prices ↗交通記録から土地利用はどこまで分かるか――サンフランシスコの区域別推定
交通イベントと車両の動きを区域ごとに集計し、既存資料に記された土地利用の種類と強度を推定した研究である。
Using traffic data to identify land-use characteristics based on ensemble learning approaches ↗通勤先の職場数と国境を越える交通量を、同時に合わせる行き先選択モデル
バーゼルの三国境地域を対象に、個人ごとの通勤先選択を保ちながら、職場数と方向別の越境通勤量を反映する手法を解説する。
Destination choice modeling with spatially distributed constraints ↗公共交通の「最後の区間」を配車で補うと、誰の仕事へのアクセスが広がるか
シカゴを対象に、公共交通から職場までの最後の区間を配車サービスで補う仮想シナリオを比較し、低所得労働者の仕事へのアクセスと集団間の違いを調べた研究である。
Integrating transit and TNC services to improve job accessibility: Scenario analysis with an equity lens ↗コロナ禍の歩行者天国は沿道店舗の売上を変えたか
米国の臨時歩行者天国では店舗の評価が分かれ、自己申告の売上を近隣店舗と比べても、施策による売上への影響は確定できなかった。
Were COVID pedestrian streets good for business? Evidence from interviews and surveys from across the US ↗カーシェア専用の路上駐車枠の使いやすさは、車保有とどう関係するか
ハンブルクの専用駐車枠利用者を調べた研究では、枠の使いやすさがカーシェアへの評価を介して世帯の車保有と関連していた。
The effects of exclusive on-street carsharing parking on carsharing perception and car ownership: A structural equation modeling approach ↗北京の地下鉄駅ごとに自転車の利用圏を定め、街路環境との相関を調べる
北京のドックレス型シェアサイクル記録を使い、地下鉄への乗り継ぎ密度と推定走行速度が駅周辺の環境とどう関連するかを調べた研究である。
Correlation between the built environment and dockless bike-sharing trips connecting to urban metro stations ↗シェア自転車と電動スクーターは街の空間をどう変えるか――59文献のレビュー
小型の二輪車と街のつくりの関係を、駐車拠点、通行空間、交通網の三つの尺度から整理した文献レビューである。
Built environment and micro-mobility: A systematic review of international literature ↗住宅は誰に、いくらで渡るのか：土地利用・交通モデル5種の市場調整
住宅の割当と価格形成に着目し、土地利用・交通相互作用モデルの均衡方式と動的非均衡方式を比較したレビューである。
A review of the housing market-clearing process in integrated land-use and transport models ↗MaaSは移動格差にどう関わるか――実運用を扱う20論文のレビュー
実運用を扱う研究を調べると、MaaSを使うための障壁は報告されている一方、移動格差への効果を判断する証拠は限られていた。
Mobility as a service and socio-territorial inequalities: A systematic literature review ↗モスクへの徒歩アクセスを街路と路地から測る――アブダビ・ドバイ12地区の比較
モスクへの徒歩アクセスは、施設の数や配置に加え、区画から入口へ至る街路と路地のつながり方によって異なることを示した研究である。
Making religious buildings more accessible: The case of mosques in Abu Dhabi’s and Dubai’s neighborhoods ↗都市の移動データから社会の違いを読む――文献130本を対象にしたレビュー
都市の移動ビッグデータを使った研究を整理し、研究テーマの広がりと、公平性を考える際の可能性・限界を示した論文です。
Revealing social dimensions of urban mobility with big data: A timely dialogue ↗交通事業の便益を地価で測るには――136研究から見えた課題
交通改善によるアクセスの向上を地価の変化で評価するには、事業固有の影響を見分けられる研究設計が必要だと論じるレビューである。
Access-based land value appreciation for assessing project benefits ↗駅までの徒歩経路で見つける、歩きにくさにつながる土地利用
駅周辺を円で囲むだけでは捉えにくい歩行環境を、駅への徒歩経路と周辺人口から調べる研究である。
Transit station area walkability: Identifying impediments to walking using scalable, recomputable land-use measures ↗徒歩で行ける目的地をどう測るか：機会の逓減を組み込んだWalkTHERE
この論文は、実際に歩く頻度と徒歩で用事を済ませられる可能性を区別し、後者を0〜100点で表す指標を提案する。
Incorporating diminishing returns to opportunities in access: Development of an open-source walkability index based on multi-activity accessibility ↗駅の近くで企業は増えるのか――メリーランド州の開業と閉鎖を分析
米メリーランド州の分析では、駅に近い地区ほど企業の開業が多い一方、開業と閉鎖を組み合わせた指標が高いのは主に開業から時間がたった駅の周辺だった。
Does rail transit access affect firm dynamics? Analysis of firm births and closures in Maryland, USA ↗北欧5カ国の土地利用と交通計画をつなぐ協議の仕組み
北欧5カ国の計画制度と実務者の経験から、土地利用と交通を共同で計画する手法の働きと課題を整理した研究です。
Exploring practices for facilitating integrated strategic land use and transport planning in the Nordic countries ↗バス優先策の地図は議論をどう変えるか――到達可能な仕事と所要時間を比較
ボストン都市圏の小規模なワークショップでは、到達可能な仕事を示す地図が広い話題を促す一方、操作性では所要時間を示す地図が上回った。
Interactive mapping for public transit planning: Comparing accessibility and travel-time framings ↗私立学校の通学は車中心か――豪州南東クイーンズランドで公私を比較
南東クイーンズランドの通学調査では、私立学校の児童・生徒は公立学校より徒歩・自転車の割合が低く、距離などを考慮しても学校種別との関連が残った。
Is private-schooling problematic for transportation? Evidence from Southeast Queensland, Australia ↗モントリオールの急行バスは、誰の就業機会を広げたか
急行バスのある交通網と、それを除いた仮想の網を比べると、仕事への到達可能性は高まる一方、改善は所得階層に均等には分布していなかった。
Whose express access? Assessing the equity implications of bus express routes in Montreal, Canada ↗厦門の職住ミスマッチ――移住労働者は仕事に近くても通勤時間が長い
中国・厦門市の研究は、職種と地元戸籍の有無で仕事への到達可能性を比べ、住まいと仕事の位置関係だけでは通勤時間の差を説明できないことを示した。
Spatial mismatch for distinct socioeconomic groups in Xiamen, China ↗BRT開業後、沿線の建物と土地利用はどう変わったか――ボゴタとキトの筆地分析
ボゴタとキトの筆地を開業前後で比較した研究は、BRT沿線の変化が建築面積と用途で異なり、その現れ方も回廊ごとに違うことを示した。
Bus rapid transit impacts on land uses and development over time in Bogotá and Quito ↗施設への近さだけでは測れない「機会」――移動と人生の転機を時間・場所に描く
この論文は、本人にとって意味を持った経験から出発し、人生に関わる「機会」を場所と時間に結び付けて捉える概念枠組みを提案する。
Mapping opportunity in time and space: An inductive approach ↗売買履歴から物件用途を補う：トロント＝ハミルトン地域の土地利用分類
区画ごとの売買履歴と地域統計を結び付け、用途が記録されていない不動産取引を３群に分類した研究である。
A prototype machine learning residential land-use classifier using housing market dynamics ↗車庫を物置に使っても駐車余地はあるか――サクラメントの戸建て住宅と付属住戸
サクラメント市の戸建て持ち家を対象とした研究は、車庫の用途を考慮しても、平均的な世帯には車両数を上回る駐車供給があると推計した。
Not enough parking, you say? A study of garage use and parking supply for single-family homes in Sacramento and implications for ADUs ↗鉄道利用率だけでは決まらない商業施設の集積――日本69都市の比較
日本の69市では、商業施設の集まり方と交通手段の関係が、市の面積などによって異なっていた。
On the empirical association between spatial agglomeration of commercial facilities and transportation systems in Japan: A nationwide analysis ↗自転車政策への賛成は、なぜ整備につながりにくいのか――豪州・NZの自治体職員調査
オーストラリアとニュージーランドの自治体職員調査は、自転車を交通手段として重視する認識と、個別の整備事業を進める難しさの隔たりを示した。
Planning for cycling in local government: Insights from national surveys in Australia and New Zealand ↗北京の乗り捨て型シェア自転車は、徒歩や公共交通の代わりになるか
北京の利用者調査では、乗り捨て型シェア自転車がなければ徒歩か公共交通を使うという回答が多く、代替候補に関連する要因は移動目的によって異なった。
Dockless bike-sharing’s impact on mode substitution and influential factors: Evidence from Beijing, China ↗ジャカルタ近郊の駅周辺開発に、住まいと地域のつながりをどう生かすか
ジャカルタ大都市圏の駅周辺５地区を調べた本研究は、住宅への希望が土地利用や交通への希望を読み解く鍵になると論じる。
Socio-cultural characteristics of people and the shape of transit-oriented development (TOD) in Indonesia: A mobility culture perspective ↗道路を歩行者空間に変えると、公園へのアクセスは誰に届くか
アラメダ郡の公園訪問データから行き先の選ばれ方を推定し、道路開放によるアクセス便益とその地域間の配分を評価した研究である。
City parks and slow streets: A utility-based access and equity analysis ↗長江デルタの高速鉄道駅周辺で、都市の活力はどこに集まるか
2018年の長江デルタでは、駅周辺の都市活力は高速鉄道駅かどうかだけでは決まらず、都市の条件や駅と都心のつながりとも関連していた。
Assessing urban vitality and its determinants in high-speed rail station areas in the Yangtze River Delta, China ↗オウル市の徒歩・自転車政策はどう実現したか――1998〜2016年の土地利用と移動を検証
フィンランド・オウル市では徒歩・自転車を重視する政策が続いた一方、市街地の変化と移動手段の推移には地区差があった。
Active transportation policy and practice in the city of Oulu from 1998 to 2016—A mixed methods study ↗住まいのアクセス指標は車の利用をどこまで説明できるか――ベルギー・フランデレン地域の分析
フランデレン地域の調査では、住まいのモビリティスコアだけで車の利用頻度や年間走行距離を説明できる範囲は限られていた。
Car dependency beyond land use: Can a standardized built environment indicator predict car use? ↗香港の鉄道・バスへの近さは、所得層ごとの活動範囲とどう結び付くか
香港の平日１日分の移動記録を分析した研究では、鉄道・バスへのアクセスと活動範囲の関連が、所得層や通勤の有無によって異なった。
The role of transit accessibility in influencing the activity space and non-work activity participation of different income groups ↗50メートル格子で雇用と世帯を配分する土地利用・交通計画モデル「ELUENT」
都市圏の雇用と世帯の変化を小さな区画に配分し、交通需要の検討につなぐ計画支援システムを解説する。
An integrated land-use/transportation forecasting and planning model: A metropolitan planning support system ↗新設トラムは車利用と住宅価格を変えたか――ポーランド・オルシュティンの検証
人口17万3000人のポーランドの都市で新設されたトラムについて、住宅取引と沿線住民の回答から開業前後の変化を調べた研究を解説する。
Impacts of light rail in a mid-sized city: Evidence from Olsztyn, Poland ↗上海都心の長期居住者は、駅が近くてもなぜ車を持つのか
上海都心部の調査では、車保有や通勤手段は自宅側の駅距離だけでは説明できず、勤務先側の駅距離との関連が示された。
Car ownership and commuting mode of the “original” residents in a high-density city center: A case study in Shanghai ↗テヘランの地下鉄新駅と住宅価格――開業前後の取引からみる地域差
テヘランでは、地下鉄駅の開業後、駅から400メートル未満の住宅価格が、より遠い住宅に比べて平均約3.7％高く伸びたと推定された。
Metro station inauguration, housing prices, and transportation accessibility: Tehran case study ↗駅ごとに違う地価への影響範囲――長沙地下鉄2号線の沿線価値を推計
中国・長沙の地下鉄2号線について、駅別の移動条件と住宅価格の分析を組み合わせ、沿線の価値増加額を試算した研究を解説する。
Evaluation of the land value-added benefit brought by urban rail transit: The case in Changsha, China ↗駅の近さだけでは測れない――スウェーデン南部の鉄道網と住宅価格
スウェーデン南部の戸建て住宅取引を分析した研究は、駅から地域の雇用に届きやすいことや、乗り換えずに行ける駅が多いことが、住宅価格の高さと関連すると報告した。
Borrowed sizes: A hedonic price approach to the value of netowrk structure in public transport systems ↗土地利用と交通をどう結ぶか――オランダ3州の政策手段を比較
土地利用と交通の計画を連携させるには、単一の制度よりも、政策づくりから事業実施までをつなぐ手段の組み合わせが重要だと論文は論じる。
Finding the right tools for the job: Instrument mixes for land use and transport integration in the Netherlands ↗開発時の交通影響評価をどう変えるか――米東部36自治体の動機と実践
米東部36自治体への聞き取りから、歩行・自転車・公共交通に配慮した交通影響評価を導入する動機と、実際の変更の広がりを比較した研究である。
Driving change: Exploring the adoption of multimodal local traffic impact assessment practices ↗夫婦は転居先をどう選ぶか――北京の世帯を三つの意思決定モデルで比較
北京の転居世帯について、夫婦の希望を公平性と効率性の異なる規則でまとめ、実際の転居先選択への当てはまりを比べた研究である。
Modeling household relocation choice: An egalitarian bargaining approach and a comparative study ↗時間で届くか、排出枠で届くか――ミュンヘン地域の就業者アクセスを比較
同じ土地利用と交通網でも、到達可能性を所要時間で測るか１人当たりの排出量で測るかによって、自動車と公共交通の評価は変わる。
Shifting perspectives: A comparison of travel-time-based and carbon-based accessibility landscapes ↗直通型バス網を乗継型へ再編する手順：ロングイユの路線案と事前評価
カナダ・ロングイユを事例に、需要と既存路線の利用状況から乗継型バス網を描き、雇用への到達可能性と必要車両数で案を点検した研究である。
Planning a high-frequency transfer-based bus network: How do we get there? ↗アクラの都市構造は自動車の移動回数とどう関係するか――徒歩アクセスと公共交通への満足度を分析
ガーナ・アクラの成人487人を対象とした研究は、立地条件や公共交通への満足度と、自動車による移動回数との関連を調べた。
Does urban form influence automobile trip frequency in Accra, Ghana? ↗企業の移転先は何で決まる？ ノルウェー西岸の立地選択分析
ノルウェー西岸の企業を対象に、移転するかどうかと移転先を一体で推定し、企業の年齢、周辺の集積、移動距離との関係を調べた研究である。
Where and why do firms choose to move? Empirical evidence from Norway ↗区画単位の土地開発予測は繰り返すとどれだけ変わるか――ボルティモアPECASモデルの検証
同じ条件で土地開発モデルを繰り返し実行し、用途別の開発空間量が年や地区によってどれだけ揺れるかを調べた研究である。
Testing microsimulation uncertainty of the parcel-based space development module of the Baltimore PECAS Demo Model ↗深圳のポートなしシェアサイクル利用と土地利用――57地区・191日間の分析
深圳のMobikeの車両位置データを使い、地区の土地利用と自転車の利用頻度・所要時間・走行距離の関連を調べた研究を解説する。
Impact of land use on bicycle usage: A big data-based spatial approach to inform transport planning ↗上海郊外の移転先住宅地で、公共交通は「選べる足」か
上海郊外の住宅地を対象に、公共交通を使わざるを得ない人の回答と、地下鉄・タクシーで到達できる施設数の差を調べた研究である。
How is public transit in the megacity peripheral relocatees’ area in China? Captive transit rider and dynamic modal accessibility gap analytics in a peripheral large-scale residential area in Shanghai, China ↗走行と駐車の「面積×時間」で比べるラージコートの交通計画
インド・ラージコート市の交通需要予測を使い、自動車中心の発展と公共交通・徒歩・自転車を重視する計画の空間負担を比較した研究です。
Measuring road space consumption by transport modes: Toward a standard spatial efficiency assessment method and an application to the development scenarios of Rajkot City, India ↗鉄道駅に近い地域では、駅への行き帰り以外にも歩くのか
アトランタの調査では、街のつくりが似た地区を比べても、鉄道駅に徒歩でアクセスできる地区を出発する移動のほうが、徒歩を選ぶ傾向が強かった。
Do people walk more in transit-accessible places? ↗車両の走行軌跡からゾーン間所要時間を取り出す省メモリ手法
交通シミュレーションで得られた車両軌跡を再利用し、需要予測モデルが尋ねるゾーン間所要時間に、全組合せの事前計算なしで答える研究である。
Sunsetting skim matrices: A trajectory-mining approach to derive travel time skim matrix in dynamic traffic assignment for activity-base model integration ↗基地局の接続記録と所要時間から、自動車・地下鉄・バスを推定する
上海の携帯電話シグナリングデータから移動の所要時間を求め、その分布を使って移動手段を推定した研究を解説する。
Trip mode inference from mobile phone signaling data using Logarithm Gaussian Mixture Model ↗南カリフォルニアの通勤対策：相乗り支援と帰宅保証は何に結びつくか
南カリフォルニアの大規模事業所では、平均車両乗車人数が高い条件と、翌年にその値が伸びる条件は異なっていた。
Affecting commute mode choice in Southern California: Which employer-based strategies work? ↗南京の公共自転車利用と周辺環境――場所ごとに異なる関係を調べる
南京市の公共自転車ステーションを対象に、周辺環境と貸出回数の関係が時間帯や地区によってどう異なるかを分析した研究である。
Exploring multi-scale spatial relationship between built environment and public bicycle ridership: A case study in Nanjing ↗訪問先の広さだけでは見えない移動――ヘルシンキ都市圏の活動空間と生活満足度
ヘルシンキ都市圏の若年成人について、訪問先の配置・活動内容・交通手段を組み合わせ、日常の移動パターンと生活満足度の関連を調べた研究である。
Beyond geometries of activity spaces: A holistic study of daily travel patterns, individual characteristics, and perceived wellbeing in Helsinki metropolitan area ↗カラカスの住宅と交通費を結ぶPECAS活動配分モデル
非公式地区の住宅も含めてカラカスの土地利用と交通を表し、住宅供給と公共交通運賃の変更に対するモデル上の反応を調べた研究である。
Building a PECAS Activity Allocation Module: The experience from Caracas ↗土地利用・交通モデルは審査期限に間に合うか――英国の計画実務と計算時間
英国の計画実務を題材に、土地利用・交通モデルの有用性は表現の細かさだけでなく、多数の施策案を期限内に比較できる実行時間にも左右されると論じた論考である。
Integrated modeling in the UK: Practical usability of integrated models ↗通勤は州内の都市へ、業務移動は州外へ――マドリードに隣接する農村地域の調査
スペインのカスティーリャ＝ラ・マンチャ州では、仕事の移動を通勤と業務移動に分けると、地域内外の結びつきが異なって見える。
The influence of education level and job type on work-related travel patterns within rural metro-adjacent regions: The case of Castilla-La Mancha, Spain ↗交通系ICカード履歴から居住地・職場の候補区域を絞る方法
北京の交通系ICカード履歴を使い、利用停留所の徒歩圏に隣接停留所と土地利用の条件を重ねて、乗客の居住地・職場の候補区域を狭めた研究です。
Identifying residential and workplace locations from transit smart card data ↗有料道路の開通と地方道路整備はどう結び付くか――インドネシア13自治体の分析
ジャカルタ―バンドン地域の道路事業を比べ、有料道路ゲートの開通時期や周辺の都市化と、地方道路事業との関連を調べた研究です。
Effects of toll road construction on local road projects in Indonesia ↗大学への自転車通勤は、住む地区と本人の見方でどう違うか
オハイオ州立大学の通勤者を対象に、居住地区の特徴と自転車への態度を併せて分析した研究を解説する。
Understanding the effects of individual attitudes and residential neighborhood types on university commuters’ bicycling decisions ↗中国の高速鉄道と都市経済――直通列車の接続性からみた分析
中国268都市のデータを使い、高速鉄道の直通列車による接続性が一人当たりGDPとどう関係するかを、自都市と隣接都市に分けて調べた研究である。
Estimating the economic benefits of high-speed rail in China: A new perspective from the connectivity improvement ↗成都―重慶の高速鉄道開業後、都市間移動はどう変わったか
両端の駅で集めた利用者1384人の回答から、開業前後の移動手段や頻度を比較した研究である。
Impact of high-speed rail on intercity travel behavior change: The evidence from the Chengdu-Chongqing Passenger Dedicated Line ↗ヒューストンのライトレール駅周辺と住宅価格――開業6年後までの取引を分析
用途地域制を採用していないヒューストンで、ライトレール駅への近さと住宅の売却価格の関係を、住宅・地区の条件と価格の空間的な偏りを考慮して調べた研究である。
The impacts of light rail on residential property values in a non-zoning city: A new test on the Houston METRORail transit line ↗土地利用の組み合わせと自動車走行距離：オースティン都市圏の世帯調査
人口密度、用途の混在、街路の接続性と世帯の自動車走行距離との関連は、地区の開発強度によって異なった。
Examining interaction effects among land-use policies to reduce household vehicle travel: An exploratory analysis ↗「近いはず」の施設が遠く感じられる理由――ノッティンガムの移動時間と交通の公平性
英国グレーター・ノッティンガムの調査は、地域別に計算した移動時間と住民が答える移動時間の差が、交通の公平性を考えるうえで重要だと示す。
The importance of understanding perceptions of accessibility when addressing transport equity: A case study in Greater Nottingham, UK ↗歩きやすさと近隣のつながりは移動の困難とどう関係するか――シドニーの住民調査
シドニー都市圏の住民調査から、近隣環境と交通上の不利、社会参加、健康、生活満足度の関連を調べた研究を解説する。
Transport disadvantage, social exclusion, and subjective well-being: The role of the neighborhood environment—evidence from Sydney, Australia ↗走行距離をクレジットで管理したら運転は変わるか――北京とオランダの意向調査
走行距離に応じて使うクレジット制度を仮定した調査では、北京の車所有者はオランダより変更意向を多く示したが、その中には走行距離を増やす回答もあった。
Willingness to change car use under a tradable driving credits scheme: A comparison between Beijing and the Netherlands ↗所得のない国勢調査で居住立地をどう推定するか――ベルリンの入札型モデル
ベルリンの国勢調査に欠ける世帯所得を別の統計から補い、所得別の居住立地パターンを推定した研究を解説する。
Estimating bid-auction models of residential location using census data with imputed household income ↗移動の「見えない費用」を含めると、仕事への到達しやすさはどう変わるか
移動時間だけでなく事故、排出、金銭負担と他者に及ぶ費用を加え、仕事への到達しやすさを測る研究を解説する。
Full cost accessibility ↗リスボン大学の通学・通勤を比較：キャンパスの交通アクセスと駐車条件に注目
リスボン大学の学生と職員を対象とした調査では、自宅からの距離だけでなく、キャンパス側の交通アクセスや無料駐車場の有無も、自動車利用と関連していた。
Different destination, different commuting pattern? Analyzing the influence of the campus location on commuting ↗車と公共交通の「行きやすさ」の違いは、保有と移動にどう関わるか――スイスの分析
スイスの交通調査を用い、車と公共交通に共通する到達性と両者の違いを分けて、保有と１日の移動回数との関連を調べた研究である。
Mobility tools and use: Accessibility’s role in Switzerland ↗買い物で「10分以上歩く」には、地区の歩きやすさはどこまで必要か
モントリオールの調査では、買い物で10分以上歩くことに相当する移動は、地区の歩きやすさが最高の区分でも一段下より多いとは確認されず、車へのアクセスとも強く関連していた。
How much is enough? Assessing the influence of neighborhood walkability on undertaking 10-minute walks ↗ケープタウンの住宅地と雇用用地はどう配置されたか――1995〜2013年の土地利用比較
ケープタウンの４時点の土地利用図を調べた研究は、低所得者住宅がまとまって広がり、中・高所得者住宅に比べて商業・製造業用地から離れた配置にあると解釈している。
Analyzing the temporal location of employment centers relative to residential areas in Cape Town: A spatial metrics approach ↗乗車できない区域への降車は、タクシーの空車走行をどれだけ生むか
ニューヨーク市の緑色タクシーについて、降車後に乗車可能な区域へ戻ると仮定した走行距離を、乗車記録と道路網から推計した研究です。
Spatial regulation of taxicab services: Measuring empty travel in New York City ↗自転車道はどこに造るか――通勤の潜在需要を地図にするPCT
イングランドの通勤データから、自転車利用が増えた場合の需要分布を区域から道路区間まで示す計画支援ツールを解説する。
The Propensity to Cycle Tool: An open source online system for sustainable transport planning ↗若者の車離れは選択か、制約か――二つの見方から考える交通政策
ミレニアル世代の車離れを一つの傾向として扱わず、都市での交通手段の選択と、車を使いたくても使いにくい状況の双方から読み直す論考である。
A tale of two millennials ↗テヘランの車両規制区域で、交通手段と移動時間はどう違うか
テヘランの三つの地区を比べた研究では、車に対する徒歩・公共交通の選ばれやすさも移動時間も、移動目的によって異なった。
Impact of traffic zones on mobility behavior in Tehran, Iran ↗公共交通の徒歩圏と社会経済的な格差――オーストラリア５都市の比較
2011年のオーストラリア５都市では、社会経済的に不利な地域が公共交通へのアクセスに乏しい郊外に集まる傾向がある一方、優位な地域と公共交通の関係は都市によって異なった。
Spatial accessibility of public transport in Australian cities: Does it relieve or entrench social and economic inequality? ↗写真やツイートで都市の遊歩道の通行量は測れるか――ミネアポリス80区間の検証
位置情報付きの写真やツイートは、都市の遊歩道の通行量を推定する代替指標としては精度が足りなかった。
Photos, tweets, and trails: Are social media proxies for urban trail use? ↗駐車料金を知っていても探し続ける？ ブリスベンの路上駐車調査
ブリスベンの運転者調査は、路上駐車を探す時間を、料金の認識や場所へのなじみ、路上駐車の便利さと結び付けて検討した。
Cruising for parking: New empirical evidence and influential factors on cruising time ↗都心への近さは車の運転距離とどう関わるか――オスロとスタヴァンゲルの比較
ノルウェーの二つの都市圏では、調べた市街地特性のうち、住宅から主都心までの距離が本人の車の運転距離と最も強く関連していた。
Which D’s are the important ones? The effects of regional location and density on driving distance in Oslo and Stavanger ↗パイプラインから何メートルに建物があるか――ナイジェリア・アレポの沿線調査
ナイジェリアのアレポで、パイプライン沿いの建物の位置を地図で数え、世帯主への質問票と併せて土地利用上の課題を調べた研究である。
Pipeline right-of-way encroachment in Arepo, Nigeria ↗住宅費の上限に交通費を含めると都市はどう変わるか――パリ圏のモデル分析
住宅費だけを制限する制度と交通費も含めて制限する制度を比べ、家計の支払い余力、効用、都市の広がりへの影響を調べた研究です。
Prudential measures in housing access: Should one include transport costs in the front-end ratio? ↗路上駐車を探す車はどこで増えるのか――英国の自治体担当者10人への聞き取り
英国イースト・ミッドランズ地方の自治体担当者への聞き取りは、路上駐車探しが起こりやすいと考えられる場所を示す一方、問題の規模を判断する記録の不足を浮かび上がらせた。
On-street parking search: A UK local authority perspective ↗自転車で走りやすい街は、住民にもそう見えているか――ポートランドの環境と認識を比較
ポートランド地域の調査では、居住地周辺の自転車利用環境を地理データで分類した結果と、住民の認識が食い違う例がみられた。
Do people’s perceptions of neighborhood bikeability match “Reality”? ↗米国4都市圏の雇用アクセスはどう変わったか――住宅・職場・移動時間を分けて読む
米国4都市圏を比べると、住宅や職場の立地と移動時間の変化は、雇用への行きやすさを地域ごとに異なる方向へ動かしていた。
A portrait of accessibility change for four US metropolitan areas ↗払える住宅でも通えるとは限らない――世帯の制約を組み込む移転モデルSILO
この論文は、住宅の魅力を比べるだけでなく、住居費・通勤時間・交通費の制約を満たす候補から移転先を選ぶ土地利用モデルSILOを解説する。
Constraints in household relocation: Modeling land-use/transport interactions that respect time and monetary budgets ↗子どもの通学と都市のつくり方――交通・土地利用研究の特集号が示す論点
子どもの移動を交通・土地利用計画にどう位置づけるか、徒歩・自転車通学から十代の運転まで、特集号の研究を通して考える導入論考である。
Introduction: Transport and land use in childhood ↗勤務日程の柔軟性で駐車場所は変わるか――UCバークレーの教職員86人への聞き取り
教職員86人への面接から、出勤頻度や学内での滞在時間と、学内外の駐車場所を選ぶ理由との関係を調べた研究である。
Work schedule flexibility and parking preferences ↗大通りの設計ルールはどんな条件で効くのか――形状文法による道路網評価
道路の設計ルールを適用条件や効果と一組で記述し、人工的な道路網で確かめる方法を解説する。
Shape grammars overview and assessment for transport and urban design: Review, terminology, assessment, and application ↗黄信号で進む判断は、携帯電話での会話と年齢層でどう変わるか
運転シミュレーターでの黄信号への遭遇を分析し、携帯電話での会話と進行判断との関連が年齢層や接近状況によって異なることを示した研究です。
Decisions and actions of distracted drivers at the onset of yellow lights ↗住宅に駐車場代を含めると車の保有は増えるのか――米国住宅調査の分析
米国の住宅調査を用い、駐車場代を住宅価格に含めることと世帯の自動車保有との関係を調べた研究である。
Bundled parking and vehicle ownership: Evidence from the American Housing Survey ↗路上発着の都市間バスは、鉄道・自動車の利用意向とどう関係するか
米国北東部の乗客調査では、路上発着バスの利用者は従来型バスの利用者と属性が異なり、Amtrakを利用する見込みが低くなったと答える傾向も強かった。
Get on the (curbside) bus: The new intercity bus ↗都市部の店舗の車両発生交通量を、周辺環境に応じて見積もり直す
ポートランド都市圏の店舗調査を基に、ITEの車両発生率を密度や公共交通などの周辺環境に応じて補正する方法を検討した論文である。
Adjusting ITE’s Trip Generation Handbook for urban context ↗新規開発の交通量はどれだけ増えるのか――米国の標準推計を全国の移動量と照合
米国で広く使われる敷地別の交通量推計は全国の移動総量との照合で高い値を示し、開発地への出入りと地域全体での純増を分けて考える必要がある。
Phantom trips: Overestimating the traffic impacts of new development ↗直通バスを幹線・支線型に変えると、都市の周縁部で何が起きるか
サンティアゴとボゴタの事例を通じ、BRTを軸とする公共交通再編では、周縁部への到達性と既存交通との補完を検討すべきだと論じた研究です。
From direct to trunk-and-feeder public transport services in the Urban South: Territorial implications ↗需要と採算から南アフリカのミニバス路線を形成するシミュレーション
路線記録が乏しいミニバス交通について、乗客の移動と事業者の収支判断を繰り返し計算し、供給網がどう形成されるかを調べた研究である。
Towards a simulation of minibuses in South Africa ↗港だけを見ない都市貨物対策――マンハッタンの大型建物と事業所を探す
マンハッタンの分析は、多数の事業所が入る建物や大規模事業所も、貨物配送が集中する対策候補になり得ることを示した。
Large urban freight traffic generators: Opportunities for city logistics initiatives ↗家庭交通調査を使い、都市部の施設が生む自動車交通量を補正する
家庭交通調査から求めた自動車利用割合と平均乗車人数を使い、ITEによる施設の車両交通量推計を都市環境に合わせて調整する研究である。
Using household travel surveys to adjust ITE trip generation rates ↗車中心の社会は変わるのか――デジタル化と交通需要の転換仮説
オンラインで活動できる機会の拡大は車への依存を変えるのか、既存の統計と研究を手がかりに考える論考です。
Viewpoint: Transport's digital age transition ↗湿地を横切る鉄道でゾウの生息環境はどう変わるか――ディーポル湖のGIS評価
インドのディーポル湖を対象に、ゾウの餌となる水草の分布と専門家の評価を組み合わせ、鉄道がある場合とない場合の生息環境を比較した研究を解説する。
Railroad impacts on wetland habitat: GIS and modeling approach ↗道路網と土地利用の組み合わせは移動をどう変えるか――12の仮想都市を比較
人口15万人を想定した12の仮想都市を比較し、道路網と土地利用方針の組み合わせが移動や施設へのアクセスにどう関わるかを調べた研究である。
A multi-agent planning support system for assessing the role of transportation and environmental objectives in urban planning ↗移動行動を加えると地域分類はどう変わるか――モントリオールの国勢調査区を比較
モントリオール都市圏の研究では、住民の移動行動を加えた地域分類のほうが、建造環境だけによる分類より衛星画像に照らして現地の特徴をよく表すと著者らは判断した。
Does travel behavior matter in defining urban form? A quantitative analysis characterizing distinct areas within a region ↗湿地を横切る鉄道とゾウの生息環境――ディーポル湿地の地図・指標分析
インドの湿地を横切る鉄道の影響を、生息地の広さと餌植物の被覆に基づく環境の質を組み合わせて推定した研究である。
Railroad impacts on wetland habitat: GIS and modeling approach ↗道路網と土地利用を組み合わせた12の仮想都市、移動と施設への近さを比較
３種類の道路構造と４種類の土地利用方針を組み合わせ、住民の移動と施設へのアクセスがどう異なるかをシミュレーションした研究です。
A multi-agent planning support system for assessing the role of transportation and environmental objectives in urban planning ↗地域外への通勤も含め、市町村別の集計値から仮想通勤網をつくる
フランスの市町村別通勤集計から一人ずつ職場を割り当て、地域境界と距離の扱いが通勤網の再現性にどう影響するかを調べた研究です。
Generating French virtual commuting networks at the municipality level ↗リスボンの自治体計画は駅周辺を開発予定地に選んだか
1990年代のリスボン都市圏の自治体計画では、駅に近い土地ほど開発予定地になりやすいという単純な傾向は、土地や地域の条件を考慮すると確認できなかった。
The influence of transport infrastructures on land-use conversion decisions within municipal plans ↗トロントの新規オフィス供給を、地区・品質・床面積から一体的に捉える
トロント都市圏のオフィス供給を、建設主体が期待利益を考えて場所・品質・床面積を選ぶ判断として表した研究です。
A multidimensional decisions modeling framework for built space supply ↗地域交通計画で「どこへ行けるか」を地区別に比べるウェブツール
交通計画案によって仕事や生活に必要な施設への行きやすさがどう異なるかを、住民が地区や属性を選んで調べられるようにした研究です。
Making accessibility analyses accessible: A tool to facilitate the public review of the effects of regional transportation plans on accessibility ↗地下鉄の上は自由に使えるのか――ロンドンの線路と土地開発
ロンドンの地下鉄と土地利用の関係を、開発を促す効果だけでなく、線路・駅設備・土地の権利が互いに課す条件から読み解く論考です。
A brief introduction to London’s underground railways and land use ↗都市の密度と車の利用はどう結び付くか――『Triumph of the City』書評を読む
この書評は、都市で人が近くに集まる利点を紹介しながら、郊外化、住宅供給、混雑料金をめぐる都市政策の難しさを論じている。
Book Review: Triumph of the City, Edward Glaeser, 2011 ↗通勤が遅くなると住宅立地はどう変わるか――成長・土地利用・税制を結ぶ都市モデル
通勤条件や税制の変更が住宅立地、地代、資本蓄積にどう波及するかを、線状の単一中心都市モデルで調べた研究である。
The impact of transport, land and fiscal policy on housing and economic geography in a small, open growth model ↗求人と求職の過程から通勤先を結ぶモデル「ABODE」
ABODEは、労働者の応募と求人側の選考を繰り返し、自宅と職場の個人単位の対応を作る通勤需要推定モデルである。
An Agent-Based Model of Origin Destination Estimation (ABODE) ↗郊外を「都市」と感じる人は車を使わない？居住地の認識と余暇の移動
ベルギー・フランデレン地域の調査では、居住地の測定結果と本人の認識が食い違う場合の交通手段の傾向は、都市・郊外・農村で異なっていた。
Why people use their cars while the built environment imposes cycling ↗土地利用の混ざり方を境界線の長さで測る――カナダ3都市の通勤行動との関係
住宅地や商業地の面積比だけでは見えない配置の違いを、異なる用途が接する境界の長さで捉えた研究です。
What is mixed use? Presenting an interaction method for measuring land use mix ↗道路費用を地価ではなく推計交通量で分けると？ 米国3市・1郡の料金試算
ミネアポリス都市圏の3市と1郡を対象に、土地利用別の推計交通量で交通支出を配分した場合の負担を、固定資産税による負担と比較した研究である。
Economic and equity effects of transportation utility fees ↗駅周辺の開発利益を公共交通に還元する共同開発――土地の所有と取引から見る財源策
駅周辺の土地や開発権をめぐる取引は、公共交通の費用をどこまで賄い、誰に利益と負担をもたらすのか。
Joint Development as a Value Capture Strategy in Transportation Finance ↗土地に厚く、建物に薄く課税すると開発密度は変わるか――ミネソタ州３都市の試算
土地と建物に異なる税率をかける分離税率が開発密度に与える影響を、ミネソタ州の３都市で試算した研究を解説する。
Financing transportation with land value taxes: Effects on development intensity ↗リスボン地下鉄の駅への近さは財源になるか――不動産価値と課税３案の試算
リスボン市の不動産価格に表れた地下鉄への近さの評価額を推計し、課税方法ごとの年収入と所有者負担を比べた研究である。
The value capture potential of the Lisbon Subway ↗駅とまちを一体で育てる――自由が丘・たまプラーザの事例から
東京の駅周辺を「鉄道統合型コミュニティ」と捉え、東急の事業史と二つの駅の指標から、その特徴を検討した論文である。
Rail integrated communities in Tokyo ↗交通投資の利益を誰が負担するか――価値還元を財源全体の中に位置付ける
交通施設の利用者だけでなく、立地改善の利益を得る土地所有者や開発事業者にも目を向け、交通財源を整理した特集号の序論である。
Introduction to the Special Issue on Value Capture for Transportation Finance ↗公共交通の所要時間と住宅価格の関係は、場所によってどう違うか――英国タイン・アンド・ウィアの分析
英国の都市圏で住宅の売出価格を分析し、交通アクセスとの関係が地区によって異なることを示した研究である。
Understanding spatial variations in the impact of accessibility on land value using geographically weighted regression ↗交通インフラ改善は通勤による技能の適合を生むか――２地域モデルの検証
２地域のシミュレーションで、交通インフラ改善による交易費用の低下と、通勤を介した労働者・職場の適合改善を調べた研究である。
The effects of transport infrastructure on regional economic development: A simulated spatial overlapping generations model with heterogenous skill ↗市役所の開庁時間を組み替えると、住民の行きやすさはどう変わるか
ベルギー・ヘント市の行政窓口を対象に、住民の予定と移動時間を踏まえて開庁時間を配分する方法を示した研究である。
The relationship between opening hours and accessibility of public service delivery ↗低速電気自動車はどの道路を走るべきか：車両基準と速度規制のずれ
低速電気自動車の安全基準と公道での通行規則を照らし合わせ、安全に使える道路と横断地点の条件を検討した論文である。
Impacts of low-speed vehicles on transportation infrastructure and safety ↗企業は移転するか、どこへ移るか――南ホラント州で比べた集積と交通アクセス
オランダ・南ホラント州の事業所データを用い、移転の有無と移転先の選択に、企業自身の属性、周辺の集積、交通アクセスがどう関連するかを調べた研究である。
Agglomeration economies, accessibility and the spatial choice behavior of relocating firms ↗渋滞だけを見て交通政策を決められるか――『Gridlock』書評が問う到達可能性と将来像
デイビッド・レヴィンソンによる『Gridlock』の書評は、効率重視の政策提案を一部評価しながら、渋滞以外の課題や長期的な調整をどう扱うかを問い直す。
Review of "Gridlock: Why We're Stuck in Traffic and What to Do About It" by Randal O'Toole ↗交通・土地利用誌の創刊４年目を振り返る――投稿・閲覧・引用の記録
2011年のこの巻頭言は、交通工学の分析結果ではなく、学術誌『Journal of Transport and Land Use』の刊行状況と運営方針を編集者が報告した文章である。
Introduction: The Journal of Transport and Land Use enters year four ↗モントリオールの屋内歩行者網はどう広がったか――小売施設へのアクセスでたどる45年
建物と通路の接続履歴を復元し、屋内を歩いて到達できる小売床面積の変化から、モントリオールの屋内歩行者網の成長を読み解いた研究である。
Montréal’s Roots: Exploring the Growth of Montréal’s Indoor City ↗ニューヨークの地下鉄は住宅開発に先行したのか――駅の増加と土地利用を追う
20世紀前半のニューヨークでは、地下鉄駅の増加より商業開発の増加が駅密度と結びつく一方、駅の増加と住宅密度には明確な関係が見られなかった。
Developing Densely: Estimating the Effect of Subway Growth on New York City Land Uses ↗通勤をネットワークと土地利用から捉える――特集号序文が示す二つの視点
住宅と職場の配置だけでは捉えきれない通勤を、ネットワークのつながり方と通勤者の行動の両面から考える特集号の序文である。
[Guest editorial] Networks, commuting and spatial structures: An introduction ↗通勤先の数と通勤者数は別の顔を見せる――イタリア二島の自治体間ネットワーク
シチリアとサルデーニャの通勤網では、自治体同士の接続構造は似ていても、地域内の結び付きの強さには違いが見られた。
Modeling commuting systems through a complex network analysis: A study of the Italian islands of Sardinia and Sicily ↗車利用者は公共交通の所要時間を長く見積もるのか――アムステルダム方面の移動調査
車利用者が考える公共交通の所要時間を経路検索による予定時間と比べ、その認識が公共交通を移動の選択肢に含めるという回答にどう関係するかを調べた研究である。
Perceptions of public transport travel time and their effect on choice-sets among car drivers ↗道路閉鎖で誰の遅れが大きくなるか――総遅れと公平性で測る重要区間
道路が閉鎖されたときの総遅れに加え、遅れが利用者間でどれほど偏るかを道路区間の評価に組み込んだ研究である。
User inequity implications of road network vulnerability ↗ベルギー5大都市圏の通勤地図――都心からの距離と住宅環境で何が見えるか
2001年のベルギー国勢調査を小地区単位で分析した研究は、通勤特性の分布に都心との距離だけでなく、交通網、所得、住宅環境も関わることを示した。
Commuting in Belgian metropolitan areas: The power of the Alonso-Muth model ↗北スウェーデンの通勤圏は広げられるか――45分を超える移動と車依存
北スウェーデンの就業者調査は、通勤圏を広げる政策が移動時間、交通手段、日々の生活上の制約に直面することを示している。
People's preferences for commuting in sparsely populated areas: The case of Sweden ↗ドイツ439地区の通勤は分散したか――1995年と2005年の移動量と接続を比較
ドイツの地区間通勤を1995年と2005年で比べると、地区への接続の偏りはやや弱まり、地区同士の結びつきは強まっていた。
The evolution of the commuting network in Germany: Spatial and connectivity patterns ↗食料品店までの近さは「買いやすさ」か――GISで食品アクセスを測る際の注意点
食品を売る場所を地図に載せても、健康的な食品を入手できるか、実際にどこで買うかまでは分からない。
Finding food: Issues and challenges in using Geographic Information Systems (GIS) to measure food access ↗マドリードの環状道路は雇用への行きやすさと地区間格差をどう変えるか
マドリードの道路網を比較した研究では、内側のM40は雇用への行きやすさの平均を大きく高め、外側のM50は地区間格差を縮めた。
Efficiency and equity of orbital motorways in Madrid ↗停留所、居住地、不安――移動に困難を抱える人のアクセスをどう捉えるか
高齢者や障害のある人の移動を扱う特集号の巻頭論説は、交通設備の使いやすさだけでは捉えきれない「アクセス」の違いを示している。
Access, Aging, and Impairments Part A: Impairments and Behaviorial Responses ↗コペンハーゲン都市圏で住宅の立地と移動はどう関係するか――『Urban Structure Matters』書評
コペンハーゲン都市圏の調査を紹介する書評から、住宅の立地と移動距離・交通手段の関係、そして分析上の限界を読み解く。
Review of Urban Structure Matters ↗高齢者の停留所までの徒歩時間と公共交通の利用頻度――米国２都市の比較
60歳以上を対象とする米国２都市の調査では、最寄りの公共交通までの自己申告による徒歩時間と利用頻度の負の関連がサンノゼで見られ、バッファローでは確認されなかった。
Access to Public Transit and Its Influence on Ridership for Older Adults in Two U.S. Cities ↗高齢者は買い物の行き帰りで交通手段を変えるのか――ロンドンの移動記録を分析
ロンドンの65歳以上の買い物移動では、店との単純な往復で交通手段を変える例は少なく、居住区域のバス停密度は公共交通を含む選択と関連していた。
Mode Choice of Older People Before and After Shopping: A Study with London Data ↗退職前の住宅購入者は通勤と住みやすさをどう考えるか――オハイオ州の年齢層別調査
オハイオ州フランクリン郡の住宅買い替え世帯を比べると、50〜64歳は通勤への関心を残しながら、住宅の維持管理の容易さも重視していた。
Determinants of Residential Location Decisions among the Pre-Elderly in Central Ohio ↗脳卒中後、なぜバスや鉄道を使わなくなったのか――当事者9人の語り
スウェーデンの脳卒中経験者9人への聞き取りは、公共交通の利用中止を、乗車時の負担だけでなく不安や代替手段との関係から捉えている。
The Challenge of Using Public Transport: Descriptions by People with Cognitive Functional Limitations ↗道路・宅地の設計基準は街をどう形づくるか――『The Code of the City』書評を読む
道路や宅地の設計基準は都市の形を整える一方、地域に合った設計の選択肢を狭めることもある。
Book review of the Code and the City ↗交通施設の改善を「目的地まで行けるか」につなぐアクセシビリティ計画
特集号の序文は、高齢者や移動に制約のある人のための改善を、個々の施設ではなく外出全体から評価する必要性を論じる。
Access, Aging, and Impairments Part B: Accessibility Planning ↗オランダの磁気浮上鉄道４案――地域の雇用増は全国の便益になるか
オランダの磁気浮上鉄道４案を市場のゆがみや地域間の移動まで含めて評価した論文は、追加的な経済便益を計上しても、全案の純現在価値が負になると報告する。
Integral Cost-Benefit Analysis of Maglev Rail Projects Under Market Imperfections ↗都市が広がると道路と走行量はどう変わるか――米国425地域の規模則
米国425地域の比較では、道路の車線延長は目的地が分散するモデルに近い一方、実際の走行量には都市の広がりに応じた増加も見られた。
Cities as Organisms: Allometric Scaling of Urban Road Networks ↗都市の拡散は自動車から始まったのか――歴史から考える移動と土地利用
自動車以前の郊外化をたどり、都市の密度を高めるだけで移動しやすさが改善するのかを問い直す政策論考である。
Sprawl and Accessibility ↗遊歩道の利用を「近さ」と「使える延長」から測る
インディアナポリスの住民調査では、遊歩道の区間長と距離、施設供給に対する利用の伸びを組み込んだ指標が、最寄り地点までの距離だけを使うモデルより利用状況によく適合した。
A Use-Based Measure of Accessibility to Linear Features to Predict Urban Trail Use ↗スプロールの是非をどう判断するか――交通アクセスと政策の受け手に着目する
都市の分散を一律に善悪で裁くのではなく、問題の種類、政策の内容、便益と負担の受け手を分けて考える論考である。
Counterpoint: Accessibility and Sprawl ↗交通と土地利用の接点を学術誌の中心に――JTLU創刊文を読む
2008年のJTLU創刊文は、交通と土地利用の相互作用を掲載対象の中心に据え、査読付き研究を無料で公開する方針を示した。
Introducing the Journal of Transport and Land Use ↗交通と土地利用を「到達しやすさ」でつなぐ――専門誌第2号の巻頭言
交通と土地利用を扱う専門誌の編集者が、第2号の掲載論文を紹介し、到達しやすさをめぐる多様な研究課題を示した巻頭言である。
From the Editors ↗施設への近さは誰に有利か――ルイビル都市圏の世帯別比較
ルイビル都市圏で居住地から施設への近さを比べると、農村部を除き、社会的排除のリスクがあるとされる集団は、比較対象より指標上おおむね不利ではなかった。
Examining the role of urban form In shaping people's accessibility to opportunities: An exploratory spatial data analysis ↗条件に合う解説はありません。すべてを見る
分野から探す
原文ライブラリー →車の列に生じる「止まる・進む」の波を、連続的な交通流モデルの解として調べる理論研究。
乗り換えを厳密に表すモデルと、コンパクトな近似モデルを比較し、大規模計画の解きやすさを検討する。
衛星画像で歩道などの境界を捉え、地図上の横断位置と組み合わせて、路面標示のない箇所も含む横断距離を自動計測した研究である。
乗車人数や停留所での滞留を考慮し、つながる車両が少ない条件でも公共交通優先を目指すTransit-MP。
上海の地下鉄駅を対象に、行き先の種類、自転車道の走りやすさ、地下鉄を含む移動時間と乗換需要を段階的に加え、駅ごとの到達可能性を比較した研究である。
ニューヨークの混雑課金を題材に、交通手段と目的地の変化、不利益の分布、運賃・待ち時間による補償を分析する。
ユタ州の３地域で、車・公共交通・徒歩による行きやすさと、店の価格や品ぞろえを組み合わせて食料品アクセスを測った研究である。
資料室のお知らせ
交通論文を、原文から読む。
目録 48,384件 / 原文PDF 550本 / 日本語解説 237本
目録は1990年以降の主要12誌。取得できた原文から順に解説を整えています。