公共交通の研究室
鉄道・バスのサービスと、移動のしやすさを考える。
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時刻表どおりではないバスの移動時間を、実際の位置情報から復元する
rt2gtfsは車両位置データから実運行の時刻表を作り、生活施設への到達しやすさを調べる。
rt2gtfs: A scalable framework for correcting public transport timetables using real-time data for accessibility analysis ↗運行費用だけでも待ち時間だけでも決めない。利用される公共交通の路線を設計する
乗客の時間、事業者の費用、サービスが魅力不足で失われる需要を合わせて路線と頻度を決める。
An Exact Algorithm for Public Transport Line Planning Considering Passenger and Operational Costs and Lost Demand ↗大きな鉄道網の路線計画では、精密さより計算しやすさが効くのか
乗り換えを厳密に表すモデルと、コンパクトな近似モデルを比較し、大規模計画の解きやすさを検討する。
Line Planning at Scale: Models, Methods, and Insights ↗鉄道の混雑をどこまで減らせるか。時刻と経路の配分を最適化する
列車容量を守りながら乗客の出発時刻と経路を配分し、混雑緩和の潜在的な余地を調べる。
An Exact System Optimum Assignment Model for Transit Demand Management ↗鉄道運賃は移動費用をどれだけ賄うか――BARTとMARTAの駅・時間帯別分析
鉄道の利用者が運賃で賄う費用の割合は、同じ路線網でも移動する場所と時間によって異なる。
Inequitable inefficiency: A case study of rail transit fare policies ↗リスボン地下鉄環状線は公平か――平均・格差・最低水準で変わる評価
リスボン地下鉄の環状線計画を同じデータで評価しても、到達可能性の平均、集団間の格差、最低水準のどれを重視するかで結論は変わる。
Comparing the application of different justice theories in equity analysis of transit projects: A case study of the Lisbon Metro Circular Line ↗予約型交通の乗車記録で見る、女性・高齢者の移動と目的地までの距離
米テネシー州モリスタウンの予約型公共交通について、実際の乗車記録から利用者別の移動傾向と長距離移動が集中する地域を調べた研究である。
Analyzing gender and age differences in travel patterns and accessibility for demand response transit in small urban areas: A case study of Tennessee ↗バスと自転車の関係は停留所の間隔でどう変わるか
仮想都市の朝の通勤を再現し、自転車がバスの代わりになる条件と、停留所への足になる条件を調べた研究である。
Complementarity and substitution between public transport and bicycles ↗公共交通の「最後の区間」を配車で補うと、誰の仕事へのアクセスが広がるか
シカゴを対象に、公共交通から職場までの最後の区間を配車サービスで補う仮想シナリオを比較し、低所得労働者の仕事へのアクセスと集団間の違いを調べた研究である。
Integrating transit and TNC services to improve job accessibility: Scenario analysis with an equity lens ↗モントリオールの急行バスは、誰の就業機会を広げたか
急行バスのある交通網と、それを除いた仮想の網を比べると、仕事への到達可能性は高まる一方、改善は所得階層に均等には分布していなかった。
Whose express access? Assessing the equity implications of bus express routes in Montreal, Canada ↗香港の鉄道・バスへの近さは、所得層ごとの活動範囲とどう結び付くか
香港の平日１日分の移動記録を分析した研究では、鉄道・バスへのアクセスと活動範囲の関連が、所得層や通勤の有無によって異なった。
The role of transit accessibility in influencing the activity space and non-work activity participation of different income groups ↗バス優先策の地図は議論をどう変えるか――到達可能な仕事と所要時間を比較
ボストン都市圏の小規模なワークショップでは、到達可能な仕事を示す地図が広い話題を促す一方、操作性では所要時間を示す地図が上回った。
Interactive mapping for public transit planning: Comparing accessibility and travel-time framings ↗直通型バス網を乗継型へ再編する手順：ロングイユの路線案と事前評価
カナダ・ロングイユを事例に、需要と既存路線の利用状況から乗継型バス網を描き、雇用への到達可能性と必要車両数で案を点検した研究である。
Planning a high-frequency transfer-based bus network: How do we get there? ↗新設トラムは車利用と住宅価格を変えたか――ポーランド・オルシュティンの検証
人口17万3000人のポーランドの都市で新設されたトラムについて、住宅取引と沿線住民の回答から開業前後の変化を調べた研究を解説する。
Impacts of light rail in a mid-sized city: Evidence from Olsztyn, Poland ↗上海郊外の移転先住宅地で、公共交通は「選べる足」か
上海郊外の住宅地を対象に、公共交通を使わざるを得ない人の回答と、地下鉄・タクシーで到達できる施設数の差を調べた研究である。
How is public transit in the megacity peripheral relocatees’ area in China? Captive transit rider and dynamic modal accessibility gap analytics in a peripheral large-scale residential area in Shanghai, China ↗中国の高速鉄道と都市経済――直通列車の接続性からみた分析
中国268都市のデータを使い、高速鉄道の直通列車による接続性が一人当たりGDPとどう関係するかを、自都市と隣接都市に分けて調べた研究である。
Estimating the economic benefits of high-speed rail in China: A new perspective from the connectivity improvement ↗成都―重慶の高速鉄道開業後、都市間移動はどう変わったか
両端の駅で集めた利用者1384人の回答から、開業前後の移動手段や頻度を比較した研究である。
Impact of high-speed rail on intercity travel behavior change: The evidence from the Chengdu-Chongqing Passenger Dedicated Line ↗直通バスを幹線・支線型に変えると、都市の周縁部で何が起きるか
サンティアゴとボゴタの事例を通じ、BRTを軸とする公共交通再編では、周縁部への到達性と既存交通との補完を検討すべきだと論じた研究です。
From direct to trunk-and-feeder public transport services in the Urban South: Territorial implications ↗需要と採算から南アフリカのミニバス路線を形成するシミュレーション
路線記録が乏しいミニバス交通について、乗客の移動と事業者の収支判断を繰り返し計算し、供給網がどう形成されるかを調べた研究である。
Towards a simulation of minibuses in South Africa ↗路上発着の都市間バスは、鉄道・自動車の利用意向とどう関係するか
米国北東部の乗客調査では、路上発着バスの利用者は従来型バスの利用者と属性が異なり、Amtrakを利用する見込みが低くなったと答える傾向も強かった。
Get on the (curbside) bus: The new intercity bus ↗車利用者は公共交通の所要時間を長く見積もるのか――アムステルダム方面の移動調査
車利用者が考える公共交通の所要時間を経路検索による予定時間と比べ、その認識が公共交通を移動の選択肢に含めるという回答にどう関係するかを調べた研究である。
Perceptions of public transport travel time and their effect on choice-sets among car drivers ↗高齢者は買い物の行き帰りで交通手段を変えるのか――ロンドンの移動記録を分析
ロンドンの65歳以上の買い物移動では、店との単純な往復で交通手段を変える例は少なく、居住区域のバス停密度は公共交通を含む選択と関連していた。
Mode Choice of Older People Before and After Shopping: A Study with London Data ↗脳卒中後、なぜバスや鉄道を使わなくなったのか――当事者9人の語り
スウェーデンの脳卒中経験者9人への聞き取りは、公共交通の利用中止を、乗車時の負担だけでなく不安や代替手段との関係から捉えている。
The Challenge of Using Public Transport: Descriptions by People with Cognitive Functional Limitations ↗高齢者の停留所までの徒歩時間と公共交通の利用頻度――米国２都市の比較
60歳以上を対象とする米国２都市の調査では、最寄りの公共交通までの自己申告による徒歩時間と利用頻度の負の関連がサンノゼで見られ、バッファローでは確認されなかった。
Access to Public Transit and Its Influence on Ridership for Older Adults in Two U.S. Cities ↗