交通と土地利用の研究室
駅・住宅・商業地と、人の移動のつながりを探る。
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上海の地下鉄駅で、土地利用ごとに異なるシェアサイクル接続の条件
上海の地下鉄駅周辺を四つの土地利用類型に分けると、シェアサイクルの駅への流入・駅からの流出と結び付く環境要因は類型ごとに異なった。
How to promote the combined use of metro and shared bicycles under different land-use patterns around metro stations: A case study of Shanghai ↗車両保有モデルをオカナガンからバンクーバーへ移す：集計データによる再調整
オカナガン地域で作った車両保有モデルの係数を、バンクーバー都市圏の保有台数と車両属性の集計分布に合わせて調整した研究である。
A data-driven recalibration framework for spatially transferring the vehicle ownership module of an agent-based integrated urban model ↗公開地図で路上駐車の長さを推定できるか――ドイツ14都市で学び、ミュンヘンで検証
路上駐車の詳細な台帳がない都市に向け、100メートル格子ごとの駐車可能長を推定する二つの回帰モデルを比較した研究である。
Macroscopic on-street parking inventory modeling: Exploring an open data approach ↗米国の逮捕率は中心都市で大きく低下し、2016年に郊外都市と逆転した
提示本文は、米国の逮捕率低下が中心都市に集中し、郊外都市では人種間格差が広がったと報告する。
Friction of distance, violent crime and murder rate ↗食料品店へのアクセスは、移動時間だけで測れるか――ユタ州３地域の店舗選択分析
ユタ州の３地域で、車・公共交通・徒歩による行きやすさと、店の価格や品ぞろえを組み合わせて食料品アクセスを測った研究である。
Where's dinner coming from? A utility-based investigation of food access in Utah ↗Yelpの口コミから探る、都市の交流場所と人間関係の分布
北米８都市のYelp口コミに現れる人間関係の語を集計し、言及される施設の種類と都市内の分布を調べた研究である。
The cost of connectivity: Network tradeoffs in subway expansion and historic street preservation ↗車を「いつ買うか」と「何を買うか」をつなぐ世帯別シミュレーション
カナダのオカナガン地域を対象に、生活上の出来事に応じた車の取引時期と車種選択を組み合わせ、世帯の保有車の変化を再現した研究である。
Microsimulation of vehicle ownership decisions within an agent-based integrated urban model: An event-based hybrid of continuous and discrete simulation approach ↗公共交通で届く仕事をどう数えるか――カナダ3都市圏の通勤分析
カナダの3都市圏では、地域の平均移動時間内に届く仕事を数える指標が、競争を考慮する指標よりも地区別の公共交通通勤分担率をよく説明した。
Which access matters? A comparative analysis of accessibility metrics and their impacts on commuting ↗住宅の私有駐車場は何台あるか――アーヘン市で四つの推計法を比較
ドイツ・アーヘン市で住宅に関連する道路外の私有駐車場を四つの方法で推計し、選定地区の調査値と比べた研究である。
Inventory of private parking spaces: Approaches to estimating the supply of off-street parking spaces in residential areas ↗駅周辺の近隣公園と訪問者の滞在――首都圏689駅の比較
首都圏の駅周辺を比べた研究は、近隣公園がある駅で訪問者数が多く、その差は週末や商業・交通機能の集まる地域で大きいと報告した。
The impact of urban parks on staying-based activities in transit-oriented development: Causal evidence from large-scale mobile phone data ↗ドイツの長距離鉄道駅周辺で知識集約型企業が多い地区の特徴
ドイツの長距離鉄道駅178駅を対象とした研究は、駅周辺の密度、施設数、長距離列車の発車本数などが知識集約型企業の数と関連することを示した。
The knowledge economy and transit-oriented development: Effects at long-distance rail stations in Germany ↗米国の農村では、近隣の密度と広域の行きやすさが移動にどう結びつくか
米国の交通調査を用いた分析は、居住地周辺の環境と移動行動の関連が都市と農村で異なることを示した。
Planning beyond the metro: Rural travel behavior and the built environment ↗歩道橋・地下通路を含む歩行距離で測る公園アクセス――香港・九龍の空間的な偏り
香港・九龍の研究は、立体的な歩行経路から公共オープンスペースへの到達しやすさを測り、空間の規模や対象となる利用者層によって供給量と分布の偏りが異なることを示した。
Three-dimensional walking accessibility to multi-type public open spaces: Spatial equality and planning implications ↗歩きやすい地区ほど変化するのか――米国の住宅・商業ジェントリフィケーションを比較
米国の国勢調査区を対象に、歩きやすさとその構成要素が住宅・商業の地区変化にどう関連するかを調べた研究です。
Gentrification in motion: Linking urban walkability and connectivity with neighborhood change ↗駅周辺の区切り方で、通勤手段の分析結果はどう変わるか
米国の鉄道駅とBRT駅を対象に、駅周辺区域の形と広さが、都市環境と通勤手段分担率の分析結果に及ぼす影響を調べた研究です。
Data aggregation impacts on built environment-mode share models around public transit stations ↗歩きやすさ指標は、どの目的の徒歩移動と結びつくか――モントリオールの比較研究
モントリオールの移動調査を用い、六つの歩きやすさ指標と週当たりの徒歩分担率との関係を移動目的別に比べた研究である。
Walkability indices and travel behavior: Insights from Montréal, Canada ↗ボゴタ地下鉄の計画は新築住宅価格にどう表れたか
ボゴタの地下鉄１号線予定駅に近い新築住宅では、開業前の一部の年に、市内の対照区域より高い面積当たり価格が観測された。
Estimation of the anticipation effects of the metro project on real estate dynamics in Bogotá, Colombia ↗住宅選びの「事前の関心」と回答時間を選択確率に組み込む――トロント圏の立地選択研究
トロント都市圏の仮想的な住宅選択調査を使い、候補への事前の関心と選択にかけた時間を考慮して、転居先の選び方を分析した研究である。
The application of rational inattention theory in modelling residential location choices: A cross-sectional investigation using a stated preference dataset ↗土地利用データが乏しい都市で、活動場所を区域別に見積もる方法
南カリフォルニアの土地利用データを基に、交通モデルに必要な活動場所の件数を推定し、施設地点データで補う方法を検討した研究である。
Synthesizing activity locations in the context of integrated activity-based models ↗市境を越える通勤はどれほど違うか：珠江デルタ４都市の居住地と移動負担
中国・珠江デルタの４都市では、職場周辺の特性をそろえて比べても、市境を越える通勤の組は移動時間と推計費用が大きかった。
Inter- and intrajurisdictional commuters in China: How do they differ in socioeconomic, residential and travel characteristics? ↗道路整備と人口変化は到達しやすさをどう変えたか――欧州3か国の60年
フランス、スペイン、ポーランドの1960～2020年を対象に、道路網と人口の変化が地域の到達しやすさに与える寄与を分けて調べた研究である。
What drives potential accessibility decomposition? Temporal and spatial variability of the impact of infrastructure and population components in France, Spain, and Poland in the years 1960–2020 ↗新しい住宅地を通る鉄道計画は反対を招くか――ポーランド・ウォムジャの４路線案
ポーランドの鉄道計画を対象に、集落ごとの人口、住宅開発、線路との位置関係から地域の反対リスクを評価した研究です。
NIMBY effect algorithm for railway construction in functional urban areas: A Polish case study ↗深圳の地下鉄165駅を「交通網・土地利用・乗降」で分類すると何が見えるか
深圳の地下鉄駅を交通網、周辺の土地利用、実際の乗降の三つの軸で分類し、平日と週末、職住の偏りとピーク時間帯の違いを調べた研究である。
A spatio-temporal node-place-ridership model for classifying metro station areas: The case of Shenzhen, China ↗モントリオールの徒歩・自転車移動と街の環境：通勤・通学・買い物・余暇で異なる関連
モントリオール島の地区別分析では、徒歩・自転車移動と街の環境との関連は必ずしも直線的ではなく、移動目的によっても異なった。
Exploring the role of the built and natural environment in encouraging active travel for different trip purposes in Montreal ↗電動キックボードの指定駐車場所はどれだけ必要か――12都市で調べた配置密度と駐車需要
12都市の観測データでは、指定駐車場所が１平方キロメートル当たり20～30か所に達するまで、場所を増やすほど指定範囲外での返却が少なくなる関係が見られた。
Cities with dense networks of shared scooter parking have higher parking compliance ↗