論文ランキング
気になる研究を、被引用数や発表年から見つける。
Crossrefの書誌情報収集時点の被引用数です。論文の質や閲覧数を示す順位ではなく、数値を取得できた掲載論文だけを対象とします。
被引用数ランキング
227本 · 1/10ページ- 1
土地利用の混ざり方を境界線の長さで測る――カナダ3都市の通勤行動との関係
住宅地や商業地の面積比だけでは見えない配置の違いを、異なる用途が接する境界の長さで捉えた研究です。
What is mixed use? Presenting an interaction method for measuring land use mix ↗ - 2
都市が広がると道路と走行量はどう変わるか――米国425地域の規模則
米国425地域の比較では、道路の車線延長は目的地が分散するモデルに近い一方、実際の走行量には都市の広がりに応じた増加も見られた。
Cities as Organisms: Allometric Scaling of Urban Road Networks ↗ - 3
自転車道はどこに造るか――通勤の潜在需要を地図にするPCT
イングランドの通勤データから、自転車利用が増えた場合の需要分布を区域から道路区間まで示す計画支援ツールを解説する。
The Propensity to Cycle Tool: An open source online system for sustainable transport planning ↗ - 4
高齢者の停留所までの徒歩時間と公共交通の利用頻度――米国２都市の比較
60歳以上を対象とする米国２都市の調査では、最寄りの公共交通までの自己申告による徒歩時間と利用頻度の負の関連がサンノゼで見られ、バッファローでは確認されなかった。
Access to Public Transit and Its Influence on Ridership for Older Adults in Two U.S. Cities ↗ - 5
施設への近さは誰に有利か――ルイビル都市圏の世帯別比較
ルイビル都市圏で居住地から施設への近さを比べると、農村部を除き、社会的排除のリスクがあるとされる集団は、比較対象より指標上おおむね不利ではなかった。
Examining the role of urban form In shaping people's accessibility to opportunities: An exploratory spatial data analysis ↗ - 6
歩きやすさと近隣のつながりは移動の困難とどう関係するか――シドニーの住民調査
シドニー都市圏の住民調査から、近隣環境と交通上の不利、社会参加、健康、生活満足度の関連を調べた研究を解説する。
Transport disadvantage, social exclusion, and subjective well-being: The role of the neighborhood environment—evidence from Sydney, Australia ↗ - 7
企業は移転するか、どこへ移るか――南ホラント州で比べた集積と交通アクセス
オランダ・南ホラント州の事業所データを用い、移転の有無と移転先の選択に、企業自身の属性、周辺の集積、交通アクセスがどう関連するかを調べた研究である。
Agglomeration economies, accessibility and the spatial choice behavior of relocating firms ↗ - 8
「近いはず」の施設が遠く感じられる理由――ノッティンガムの移動時間と交通の公平性
英国グレーター・ノッティンガムの調査は、地域別に計算した移動時間と住民が答える移動時間の差が、交通の公平性を考えるうえで重要だと示す。
The importance of understanding perceptions of accessibility when addressing transport equity: A case study in Greater Nottingham, UK ↗ - 9
黄信号で進む判断は、携帯電話での会話と年齢層でどう変わるか
運転シミュレーターでの黄信号への遭遇を分析し、携帯電話での会話と進行判断との関連が年齢層や接近状況によって異なることを示した研究です。
Decisions and actions of distracted drivers at the onset of yellow lights ↗ - 10
駅とまちを一体で育てる――自由が丘・たまプラーザの事例から
東京の駅周辺を「鉄道統合型コミュニティ」と捉え、東急の事業史と二つの駅の指標から、その特徴を検討した論文である。
Rail integrated communities in Tokyo ↗ - 11
港だけを見ない都市貨物対策――マンハッタンの大型建物と事業所を探す
マンハッタンの分析は、多数の事業所が入る建物や大規模事業所も、貨物配送が集中する対策候補になり得ることを示した。
Large urban freight traffic generators: Opportunities for city logistics initiatives ↗ - 12
食料品店までの近さは「買いやすさ」か――GISで食品アクセスを測る際の注意点
食品を売る場所を地図に載せても、健康的な食品を入手できるか、実際にどこで買うかまでは分からない。
Finding food: Issues and challenges in using Geographic Information Systems (GIS) to measure food access ↗ - 13
駐車料金を知っていても探し続ける？ ブリスベンの路上駐車調査
ブリスベンの運転者調査は、路上駐車を探す時間を、料金の認識や場所へのなじみ、路上駐車の便利さと結び付けて検討した。
Cruising for parking: New empirical evidence and influential factors on cruising time ↗ - 14
直通バスを幹線・支線型に変えると、都市の周縁部で何が起きるか
サンティアゴとボゴタの事例を通じ、BRTを軸とする公共交通再編では、周縁部への到達性と既存交通との補完を検討すべきだと論じた研究です。
From direct to trunk-and-feeder public transport services in the Urban South: Territorial implications ↗ - 15
リスボン大学の通学・通勤を比較：キャンパスの交通アクセスと駐車条件に注目
リスボン大学の学生と職員を対象とした調査では、自宅からの距離だけでなく、キャンパス側の交通アクセスや無料駐車場の有無も、自動車利用と関連していた。
Different destination, different commuting pattern? Analyzing the influence of the campus location on commuting ↗ - 16
駅周辺の開発利益を公共交通に還元する共同開発――土地の所有と取引から見る財源策
駅周辺の土地や開発権をめぐる取引は、公共交通の費用をどこまで賄い、誰に利益と負担をもたらすのか。
Joint Development as a Value Capture Strategy in Transportation Finance ↗ - 17
市役所の開庁時間を組み替えると、住民の行きやすさはどう変わるか
ベルギー・ヘント市の行政窓口を対象に、住民の予定と移動時間を踏まえて開庁時間を配分する方法を示した研究である。
The relationship between opening hours and accessibility of public service delivery ↗ - 18
中国の高速鉄道と都市経済――直通列車の接続性からみた分析
中国268都市のデータを使い、高速鉄道の直通列車による接続性が一人当たりGDPとどう関係するかを、自都市と隣接都市に分けて調べた研究である。
Estimating the economic benefits of high-speed rail in China: A new perspective from the connectivity improvement ↗ - 19
成都―重慶の高速鉄道開業後、都市間移動はどう変わったか
両端の駅で集めた利用者1384人の回答から、開業前後の移動手段や頻度を比較した研究である。
Impact of high-speed rail on intercity travel behavior change: The evidence from the Chengdu-Chongqing Passenger Dedicated Line ↗ - 20
移動の「見えない費用」を含めると、仕事への到達しやすさはどう変わるか
移動時間だけでなく事故、排出、金銭負担と他者に及ぶ費用を加え、仕事への到達しやすさを測る研究を解説する。
Full cost accessibility ↗ - 21
ニューヨークの地下鉄は住宅開発に先行したのか――駅の増加と土地利用を追う
20世紀前半のニューヨークでは、地下鉄駅の増加より商業開発の増加が駅密度と結びつく一方、駅の増加と住宅密度には明確な関係が見られなかった。
Developing Densely: Estimating the Effect of Subway Growth on New York City Land Uses ↗ - 22
若者の車離れは選択か、制約か――二つの見方から考える交通政策
ミレニアル世代の車離れを一つの傾向として扱わず、都市での交通手段の選択と、車を使いたくても使いにくい状況の双方から読み直す論考である。
A tale of two millennials ↗ - 23
脳卒中後、なぜバスや鉄道を使わなくなったのか――当事者9人の語り
スウェーデンの脳卒中経験者9人への聞き取りは、公共交通の利用中止を、乗車時の負担だけでなく不安や代替手段との関係から捉えている。
The Challenge of Using Public Transport: Descriptions by People with Cognitive Functional Limitations ↗ - 24
深圳のポートなしシェアサイクル利用と土地利用――57地区・191日間の分析
深圳のMobikeの車両位置データを使い、地区の土地利用と自転車の利用頻度・所要時間・走行距離の関連を調べた研究を解説する。
Impact of land use on bicycle usage: A big data-based spatial approach to inform transport planning ↗ - 25
都心への近さは車の運転距離とどう関わるか――オスロとスタヴァンゲルの比較
ノルウェーの二つの都市圏では、調べた市街地特性のうち、住宅から主都心までの距離が本人の車の運転距離と最も強く関連していた。
Which D’s are the important ones? The effects of regional location and density on driving distance in Oslo and Stavanger ↗