アフリカ都市の形と移動手段はどう結びつくか――実証研究22本のレビュー

背景と課題

都市形態とは、人口密度、住宅や商業施設の配置、道路のつながり方など、都市の物理的な構造を指す。交通手段選択とは、一つの移動に徒歩、自転車、バス、自家用車などのどれを使うかという選択である。両者の関係は欧米都市で多く研究されてきた。しかし著者らは、非公式な住宅地や交通サービスが広がるアフリカ都市では、所得や都市計画の条件も踏まえて調べる必要があると考えた。

本論文は旅行者を新たに調査する研究ではない。アフリカ都市を扱った既刊の実証論文を集め、都市形態の各側面と交通手段との結びつきが、どのように報告されているかを整理するレビューである。

研究の方法

入力の単位は既刊論文である。対象は2000〜2023年に公刊された、アフリカ都市の都市形態と交通手段選択を扱う英語の査読付き実証論文とした。著者らはScopus、Web of Science、Google Scholar、TRIDで、交通手段・旅行行動、都市形態・建造環境・土地利用、アフリカに関する語を組み合わせて検索した。検索結果は2023年10月13日時点のもの。PRISMAという文献の検索・選別過程を示す枠組みに沿って重複を除き、題名と要旨を確認して22論文を選んだ。ただし、検索語の組み合わせを完全に再現できる検索式や、各選別段階の除外理由の詳細は本文の文章だけでは分からない。

次に22論文をATLAS.tiに取り込み、関連する文章に符号を付けた。符号とは、記述の内容を分類する印である。都市や社会の側は「密度と土地利用」「インフラと到達しやすさ」「接続性」「社会経済的要因」「政策と統治」「文化・社会規範」の六つに分けた。交通手段側には徒歩・自転車、正式なバス・鉄道、自家用車など、パラトランジットの印を付けた。パラトランジットとは、ミニバスタクシーなど、正式な公共交通とは別に扱われる柔軟な交通サービスである。著者らは記述と分類を見直しながら、複数の論文に現れる主題をまとめる省察的テーマ分析を行った。

続いて、都市や社会の側の符号と交通手段側の符号が共に現れる頻度を、ATLAS.tiの共起表で調べた。頻度と共起の強さが高い組に50〜60、中程度に30〜40、低い組に10〜20の値を割り当て、関係を線の太さで示すサンキー図と、色の濃さで示すヒートマップにした。例えば「密度と土地利用」と「徒歩・自転車」の組は60と表示される。この値が大きいほど、符号化した文献内で結びつきが強いと著者らが判定したことを示す。旅行者の利用率や、統計的に推定した効果量ではない。頻度から個々の値を決める細かな規則は本文に示されていない。

この研究の新しさ

特徴は、密度や道路配置に加え、所得格差、政策、文化的な規範を交通手段との関係の中で整理した点にある。正式なバスや鉄道とは別に、ミニバスタクシーなども分類している。新しい交通需要モデルを推定した研究ではなく、アフリカ都市の実証研究に散在する論点を、共通の分類と図で見渡せるようにした研究である。

従来研究との違い

論文が紹介する欧米中心の既往研究でも、高密度、混合土地利用、歩きやすい道路網と徒歩・公共交通との結びつきが論じられてきた。本レビューでも「密度と土地利用」は徒歩・自転車と60、公共交通と50という高い表示値になった。一方、著者らはアブジャやナイロビでの交通施設の混雑、ラゴスやヨハネスブルグでの市街地の広がりと公共交通不足を論じる。これらは、都市間で条件をそろえて施策の効果を比較した結果ではない。

結果と評価

共起表に基づく表示値は、「インフラと到達しやすさ」と公共交通で60、「接続性」と徒歩・自転車で50、「社会経済的要因」と自家用車で60だった。著者らは、低所得層が徒歩、公共交通、パラトランジットを利用し、高所得層が自家用車を選ぶ傾向も、対象文献から整理している。

これらの数値は、符号化した記述の頻度と共起に基づく割当値である。利用率の差、統計的有意性、都市形態を変えた場合の効果を示さない。元の研究には調査方法や対象都市の違いもあるため、本レビューから「密度を上げれば徒歩が何％増える」とは言えない。

限界・注意点

著者らは、検索先が四つのサービスに限られ研究の取りこぼしがあり得ること、南部アフリカの実証研究が少ないことを挙げる。また、対象研究には長期にわたり変化を追う調査や、因果関係を確かめる手法が乏しい。都市形態と交通手段の結びつきが見えても、都市形態だけが選択を変えたとは判断できない。

編集上の確認事項として、符号化の判断や共起頻度を割当値に変える細かな規則は、本文だけでは十分に再現できない。図の濃淡を厳密な都市間順位とみなしたり、22論文で得た傾向をアフリカの全都市へそのまま広げたりすることは避けたい。