バスやトラムを優先しながら、道路全体を詰まらせない信号制御

背景と課題

信号でバスを優先しても、別の車列が長くなり交差点をふさげば、交通全体が不安定になる。車両数だけでなく乗客の人数や停留所の影響も考える必要がある。

さらに通信可能な車両だけから状況を知る環境では、車両がいるのに観測されない進行方向が生じる可能性がある。

研究の方法

上下流の交通状態から信号の優先度を計算するmax-pressure制御に、乗車人数や公共交通の停留所滞留を反映する。Transit-MPについて、部分的な通信車両環境でのネットワーク安定性を理論的に分析する。

観測がないため青信号を得られない車列への対策として、過去の交通情報を加えるmTransit-MPも提案する。

この研究の新しさ

公共交通優先とネットワークの安定性を同時に扱い、観測が乏しい進行方向への青信号欠落にも対策を加える。

従来研究との違い

既存の乗車人数を考慮したMP制御や、その停留所考慮版などと比べる。単純にバスへ青信号を延長するだけでなく、上下流の車列と観測条件を扱う。

結果と評価

アムステルダムの15公共交通路線・31停留所を含む回廊に基づくシミュレーションを実施した。著者らは、通信車両の普及率を変えた条件で、車両・乗客の遅延や車列のはみ出しが改善したと報告する。実信号を変更した現場実験の結果とは区別する必要がある。

限界・注意点

著者らは歩行者・自転車など他モードの扱いと車両データのプライバシーを今後の課題に挙げる。導入には歩行者現示、信号運用の規則、データ欠測への対応を別途確認する必要がある。